别被布里斯托尔411那采用独立底盘、造型传统的车身所迷惑。这款精心设计的轿跑车展现出一种精致的气质，为XNUMX世纪XNUMX年代众多高端汽车树立了典范。它并非竞争对手，因为他们根本没有那些受贵族们青睐的轿跑车。他们创造了自己的专属级别。
布里斯托尔汽车公司对完美的追求体现在 1969 年至 1976 年间推出的 411 车型上，尽管有时受到一些因素的影响（例如在美国环保意识的压力下，克莱斯勒的 V8 发动机的压缩比下降以及 1973 年的石油危机），但这款车型的开发次数不下四次。
巧合的是，就在那一年，性格古怪的股东兼经销商托尼·克鲁克（Tony Crook）收购了全部所有权，并接任了公司总裁。此前，董事总经理乔治·怀特爵士（Sir George White）因车祸意外退出公司。这场事故发生在1969年411月，对布里斯托尔来说尤其不便，因为当时布里斯托尔即将在伦敦伯爵宫展览会上推出一款名为XNUMX的全新车型。这款车的外观当然算不上革命性，但其内在却经过了精雕细琢。
天文数字般的昂贵
菲尔顿镇的工匠们只用螺丝就组装了411辆价格不菲的287，但据说其存世量却异常高，这在逻辑上也说得通，因为这种级别的车是不可能被拆毁的。除非遭遇严重的事故损坏，否则没有理由拆毁它，因为车身完全由铝制面板打造，经受住了英国社会各种雨水的侵蚀——雨水是润滑剂，而克莱斯勒的V8发动机和三速TorqueFlite自动变速箱也拥有类似的坚不可摧性。
这套动力传动系统让411相较于同级同级车型拥有显著优势，因为考虑到其尺寸和车型类型，它的车身重量轻得惊人。59年进口PM-34-2023时，RDW的重量为1664公斤，4,91米长的车身采用坚固耐用的独立钢制底盘，并大量使用真皮和胡桃木，当然还有那支令人印象深刻的团队来推动它前进。
抑制思乡之情
布里斯托尔，包括411，在众多车型中，都以前轮与车门之间无限延伸的距离而著称。制造商采用这种配置有两个原因：一是能够将发动机后置，以实现理想的重量分配；二是能够在后舱盖后方左右两侧分别留出储物空间，用于存放备胎和电池。这对于旅行者来说是一个显著的优势，得益于82升的后备箱和538升的超大后备箱空间，他们可以享受一次无忧无虑的旅程，从而消除任何思乡之情。
De Dion 悬架系统也展现了其柔顺的一面，配备了节省空间的扭力杆悬架，Bristol 从 Series 2 开始就增加了水平控制功能。这款车没有配备这套系统，但其他 411 的标志性配置都配备了。值得一提的是动力转向和四盘式制动器，考虑到这款引人注目的轿跑车在油门踩进厚绒地毯时，能够冲到几乎不可思议的 222 公里/小时的最高时速，后者绝对算不上什么不必要的奢侈配置。我们对此一无所知。
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411年左右，我使用了一辆2 S4，作为荷兰、比利时和英国公司之间日常交通工具，使用了大约四年。参观富尔顿工厂时，仍有一些“老车主”记得它的构造和各种附加配置：安全带、滑动天窗、电动车窗、金属勃艮第红和头枕。车辆的维护工作由艾瑟尔斯泰因的Ario Swart和英国索尔兹伯里的Spencer Lane Jones负责。在彭布罗克郡一栋带马车房和马厩的乔治亚风格房屋安顿下来后，这辆“马车”发现太长了，马车房装不下，于是决定以它能参加比赛的车况出售。买家在伦敦购车2000天后被追尾撞倒；损坏不严重，只有后保险杠（铸铜）断裂。撞车人的父亲有一辆……布里斯托尔。他讲述这段经历时眼含泪水。
我珍惜驾驶这辆特殊的汽车走过的漫长路程的回忆，那时英国还是一个“可爱的国家”。
可悲的是，整个西方都沦陷了！
现在住在希腊，周围有小型优质餐饮店，步行即可到达清澈见底的大海。可以考虑买一辆拉达尼瓦作为第二辆车。
在英国人还没睡的时候，这玩意儿真不错。如果我没记错的话，终身保修？！还有个好处：看起来不快，但要小心！
但我更喜欢 GM 技术……