一月刊截稿日期 -> 11月18日
结
好吧，如果要在换个启动杆和电启动器之间选，那肯定选带启动按钮的。这没什么不好。本田早在六十年代初就发明了启动杆，我那辆1967年的古兹摩托车现在连脚启动杆都没有了。
然后，下一个问题，下一个挑战出现了：从年龄上看，我是婴儿潮一代。但我既没有在托斯卡纳的第二套房子，也没有豪华的混合动力汽车、露营车、单桅帆船、豪华敞篷车，更没有价值八千美元左右的碳纤维公路自行车。
令人欣慰的是：一位统计学家朋友计算过，这种豪华内饰的车型只有大约400辆D。另外，2005款的Berlingo也是一辆不错的车。
但总的来说，我是一个知足常乐的人，对于那些并不存在的机会，我更多的是感到高兴而不是恼火。因为未来仍然充满无限可能。尤其如果这一切的基础——或者说整个故事的缘由——是我几乎已经融入其中的乌拉尔/第聂伯河混血儿的话。
那台经典的650cc顶置气门发动机，功率约为36马力，很久以前就被一台（KMZ/Dnepr）750cc侧置气门发动机取代了。这台侧置气门发动机曾经因为曲轴故障，额定功率只有23马力。后来，当俄罗斯人把整个公司卖给中国人时，这些神秘的东方人对这台曾经属于德国和俄罗斯的侧置气门发动机进行了大幅升级：整机电压升级为12V，加装了启动电机，点火系统也换成了侧置分电器。这样一来，维护起来就方便多了！
IMZ/KMZ 和 Ural/Dnepr 的零件随处可见，而且价格便宜。长江的零件则比较稀少，也更薄，而且通常与德国和前苏联的同类零件略有不同。但幸运的是，它们价格也不贵。找到的这台长江发动机缺少转子和定子。转子找到了，至于定子，中国人从博世那里得到了灵感：一台 Guzzi NATO 的定子正好合适。 恢复： 似乎可行。在采取进一步行动之前，UDCN 的 Benno van Ham 制作了一个真正的长江定子。
在这种情况下，原装零件的适配性也更好，尽管需要进行一些调整才能使碳刷走上正确的轨道。
接下来就只剩下找到一个转子张紧螺栓了。即便如此，中国产的螺栓尺寸也和博世的略有不同，所以只能用两个内六角螺栓自制一个锥形M10内六角螺栓，因为这个螺栓需要大约160毫米长。第一个组件在拧紧过程中断裂了，所以整个前端不得不再次拆卸。
与此同时，我发现一些供应商竟然在单独出售160毫米长的M10内六角螺栓。运费远高于螺栓本身的价格。我把新螺栓的螺纹截短了130毫米，还额外截短了0.5毫米。安装过程中，发现某个地方卡住了。测量的长度似乎有点太短了。我先把螺栓截短了5毫米，然后又截短了1毫米。之后，曲轴就能自由转动了。
点火时间已设定好。
钢丝绳被小心翼翼地缠绕在滑轮上。近20马力的动力源稳稳地倚靠在上面。
垫块被从工人身上移开并放置在地上，以便将工人移开。之后，起重机停止了工作……
以前自己搬动发动机缸体对背部造成的伤害……嗯，对于 AOW 受助者来说，总会有改天的机会。
待续…
最终，你是在以一种近乎冥想的方式“修修补补”（引用理查德·布斯韦勒的话）。这一切耗时极少，却需要投入大量时间。你测量、尝试、思考、猜测。而且，由于我们的经典作品通常仍然易于理解，你总能找到答案。这一切都体现在问题栏的层面上。 汽车周刊 从六十年代上半叶开始。因为那时候，我们这些摩托车手——迫于无奈——更多的是自己创业。他们经常自己动手修理……
比如，我们可以问一些随机问题，例如：
我的Matchless摩托车的曲轴总是断。这怎么可能？
“我想让我的Jawa 150cc摩托车跑得更快。我该怎么做？它能跑多快？”
我把我的丁香车的车架锯成两半，装上了一台大众甲壳虫的发动机。请问我接下来该怎么做？我已经有一台大众发动机了。
哦，好吧……看来，胡闹这种事一直都存在。
但过去这种情况比较常见。
哦，我刚又从我的宝马（Rotax）摩托车上下来了。
通勤。
电启动和电喷。
对于那件事你也做不了什么，但是可靠地往返于投资人那里也是有价值的。
从年代上看，我是婴儿潮一代。
不是我，绝对不是。
但对于一位在托斯卡纳没有第二套房产的婴儿潮一代来说，
我两个都没有。
如果没有大型混合动力汽车，
我两个都没有。
没有露营车，
我两个都没有。
没有单桅帆船，
北海的巡逻艇也很好吗？
如果没有这样一辆酷炫的敞篷车
我爱人有一辆（25 年车龄的）敞篷车
或者一辆价值约八千欧元的碳纤维公路自行车。
赛车自行车？
你需要它做什么用？
因此，我非常高兴。
那些关于捣鼓改装的故事真是精彩绝伦，让人羡慕不已。我骑轻便摩托车的时候，一心想着怎么让它更快，但很快就放弃了。那辆本田CD50H的加速性能其实也就比锁死点火提前角强不了多少。这辆本田开起来棒极了，直到我在斯希丹的鹿特丹塞迪克被警察拦了下来。那天晚上，我买了个新的飞轮，才又把它弄回来。（我真不该把CD50卖掉。）现在，我再也不捣鼓改装了；只要按一下按钮，雅马哈FJR1300就能启动，一切就绪。
多尔夫，你又讲了个精彩的故事！是啊，我们经常瞎折腾，而且我们在这方面还挺擅长的，所以就继续吧，对吧？还有什么比让那些被认为“不可能”的东西重新动起来更棒的呢？哦，当我教布劳特杰走路的时候，有不少人摇头表示同情。他们的反应五花八门，从“天哪，你得有心情才行”到“你确定吗？”再到斩钉截铁的“你连500公里都开不下去！”——最后这句话还是当地宝马专家说的。当我说我已经这样开了13.000公里的时候，周围顿时鸦雀无声，鸦雀无声。我们瞎折腾的效果比他想象的还要好。我由衷地佩服你。所以，多尔夫，我对你无比敬佩。你真是个大胆的人。无拘无束，自信满满。太棒了，独一无二。要是我也能拥有你这样的本事就好了！ 😉 但那句谚语怎么说来着？“创造力源于缺钱时对智慧的不断锤炼。” 这基本上就是我“蓝色”理念的基石。但也体现了我那种“走着瞧！”的态度。
经过一番细致入微的压力、力和燃烧速率计算，得出的结果比几杯单一麦芽威士忌更能让人心安。再加上这一点，世界就完美无缺了，哈哈！
我真是太羡慕你的技术能力了。
动手修理、打磨、锯切、装配，乐趣无穷。最重要的是，不要被那些事后看来总是自以为是的“专家”所束缚！
然后有时会发生一些好事，比如自制的 Yamazuki XT500 FullFloater，或者 Zündapp KS150（采用风冷 Suzuki RM125 缸体，以及巨大的超大 Honda 活塞，这使得 150cc 的排量成为可能）。
玩得超开心！（虽然有时候邻居会生气，但他本来就是个爱抱怨、什么都不满意的人，哈哈！）
干得好！而且，最好的飞行员往往都在岸上。就我而言，他们有时是对的！
我希望在未来的许多年里都能继续这样创作，多尔夫！
过去我也花了很多时间摆弄一辆二手的Matchless 350cc摩托车。
周末开车，一周捣鼓，所以我的绰号是“杂种”。
公司用车在自动驾驶模式下开往了苏斯特。
那段充满苦难的时光都到哪里去了？然而……那也是一段美好的时光！
只要留下一些零碎的回忆，你就能轻松地重温那段时光，而且花费很少！只不过现在我们通常有幸能养一只手工兔子，一起享受这些无忧无虑的乐趣。