今年，雅马哈TDR 250庆祝成立250周年。 但不仅是因为这个原因，TDR是经典之作。 这款200 cc的Yamaha也是上一代认真出售的二冲程发动机之一。 而且东西也有球！ 因为XNUMX hp的升功率不是猫粮。 同时，两冲程已经消退了很长时间，以至于它们几乎要退缩了……
然后可以进行两次击球
大约八十年代中期，生活仍然是两冲程爱好者的聚会。 铃木和雅马哈当然是两冲程的基因品牌，但即便是本田参加了没有阀门的头部游戏。 在1986中，电路兼容的TZR 250上市，不久之后出现了Yamaha TDR 250。 他们拥有相同的机动化：249 cc二冲程双胞胎，具有焦炭上的ADHD特征和50 hp的功率。 TDR不是纯粹的驯鹿，而是“双用途自行车”。 用于打开和关闭沥青的发动机。 所以'enduro'或'scrambler'。 这些天我们会在'Supermotos'的角落里看到他。 一个奇妙的想法。 但它并不能保证巨大的销售额。 如果你今天找到一个，那么你就是买主。
和好的自行车部分
很少见到漂亮的自行车部分及其双摇篮框架。 太糟糕了。 因为雅马哈的人真的尽力使这种越野兼容。 后叉是坚固的，容光焕发的箱体结构，中央支柱通过虹吸管操作。 雅马哈的前部采用160 mm的悬架行程，后部为150 mm。 这足以让人们在人迹罕至的地方继续进行认真的工作。 而这个只有154公斤的令人讨厌的强者真是太棒了。 部分原因在于前轮上严重的320 mm盘式制动器由四活塞卡钳包围。 此外，前制动器和离合器也有指轻。
所以块
这基本上与TZR的相同。 但该案例适用于越野使用。 所以第一档很好而且很短。 该块安装在带有静音块的框架中。 这有效地保持典型的两冲程振动远离框架和骑车者。 双翼羊羔在7.000转速下。 那里的力量爆发了。 当然，如果安装了一套售后市场扩展插座。 最后一次拍摄通过10.000转速，之后10.500转速的功率被静音限制。
太好了！
目前，雅马哈TDR 250肯定不是墙花。 他在二级公路上仍然足够快。 在高速公路上 - 与这样的机器无关 - 内置逆风确保150 km / h周围的派对结束。 但无论你在哪里开车：在150 km之后意识到你的油箱已经干了。
该范围主要包括死者，捐赠自行车。 但是一个好的将很快从一三个或三个。 如果找到一个。 这样的TDR肯定不是最聪明的选择，但它是一个引擎，您可以享受到令人难以置信的快乐。
