Robins Suzuki

罗宾·霍夫斯泰德喜欢所有摩托车品牌，但他尤其钟爱铃木。因此，他用自己那辆独一无二的铃木GSX 1100-EFE（排量1216cc，配备吸入式Mikuni HSR 45化油器和进气式增压器）换了一辆哈雷。有些人觉得这笔交易简直匪夷所思。用一辆正宗的哈雷戴维森换一辆老旧的、翻新过的日本摩托车，这简直匪夷所思。但对于他来说，这是一个千载难逢的机会，可以拥有他从早年在网上看到相关介绍后就梦寐以求的摩托车。这样的机会，谁能错过呢！

Robins Suzuki

那辆老铃木摩托车真是一辆特别的机器。它是由格特-扬·格尔茨在互联网早期打造的。在格特-扬之后的两位车主手中，这辆铃木摩托车不断改进，始终保持着极高的品质。罗宾计划以同样的方式进一步完善它。他在这方面经验丰富。他那辆装在镀镍马丁车架上的增压铃木摩托车，整流罩上贴着“正在建造中！”的贴纸。换句话说，就是“还在进行中”。你思考、计算、创造，然后测试结果。然后，东西就出问题了，因为即使是最容易自杀的日本人也从未想过会把精心设计的东西推向如此极限的地步。

你修好坏掉的部件，然后链条上下一个薄弱环节又会出现，如此循环往复。此外，使用压缩机从改装后的化油器抽取混合气的发动机，其技术和调校都非常精密。整个转速范围内的混合气控制尤为关键。因此，空燃比表就位于飞行员的视线范围内。对了，全可编程点火系统也是必不可少的！

一个完美的起点

罗宾引以为豪的这件藏品堪称完美。建造者和前任业主都倾注了大量心血，技艺精湛，一丝不苟，使用了最高品质（也最昂贵！）的材料和部件。所有的计算、图纸和笔记都被仔细记录并归档在厚如史诗巨著的文件夹里。光是在各种测试台上进行测试，就肯定花费不菲。

非常有趣，而且与你对纯粹技术人员——或者更确切地说，对这种完美主义者——的预期相反，这辆我们见过的最长的铃木摩托车的外观也经过了精心打磨。车身涂装采用铃木原厂配色，但在滨松，他们从未在喷漆车间如此细致、如此饱满地完成过涂装。压缩机周围的管路布局也堪称完美。看似毫无意义的暴力，竟也如此赏心悦目。

野兽的根源

尽管原版铃木GSX 1100 EFE本身已经是一款相当凶猛的摩托车，但它的操控性却令人大跌眼镜。毫不夸张地说，铃木GSX 1100 EFE的操控性令人难以置信。由于原厂配备的16英寸车轮和车架几何结构，这款行驶不稳定的铃木摩托车甚至被西澳大利亚州的立法者禁止销售。有趣的是，这种稳定性问题只在骑手穿着宽松飘动的衣服时才会出现。衣服的飘动会导致轻微的转向动作，使铃木摩托车摇晃不定。而当骑手穿着合身的衣服时，这辆“胖”铃木摩托车则行驶起来非常平稳。

与此同时，各种各样的速度狂热者发现，铃木的风冷/油冷四缸发动机（SACS铃木先进冷却系统）拥有近乎无限的改装潜力。他们以各种方式利用这些发动机，力求使其同时拥有最强劲的动力和最快的速度。格特-扬·格尔茨（Gert-Jan Geurts）的灵感或许就来源于此。凭借近乎无限的轴距，车辆的操控性也相当出色。