美国“小型汽车”

后期56和随后严重的经济衰退的苏伊士运河危机，然而，这意味着美国公众更感兴趣的是省油的车型，如蓝巴勒和进口车型，尤其是大众甲壳虫。

为了应对这种变化需求的响应开始从欧洲子公司导入模型：通用和福特女儿英语和法语西姆卡克莱斯勒。 然而，这些人的性格与美国公众习惯的完全不同，并没有真正流行起来。 原因为福特，通用和克莱斯勒开发初期57小模型，很适合美国人的口味：首先侧重于舒适性和便利性。 结果是他们几乎与'60模型同时上市。 凭借其大约4,60的长度4,70m-东西比当代d类别 - 是这些“紧凑型轿车”的欧洲标准，而且，还是相当可观了。

福特介绍了 鹘，GM 考威尔 和克莱斯勒 英勇。 史蒂倍克和美国汽车也提出了紧凑型号，但真正的竞争是在“大3”之间。
1960和紧凑型轿车的“70不同代人之间都变得有点大，其结果是，作为“不再是指契约70。

紧凑型轿车avant la lettre
在上个世纪五十年代初，一些较小的美国品牌的型号已经可以被认为是“紧凑型轿车”。 该 纳什漫步者 和 凯撒亨利J. 是最重要的。

的概念 漫步者 在战争期间产生的，当纳什管理层意识到，他们必须拿出新的东西与“大3”有效竞争。 他们继续，这是更轻，更比福特，雪佛兰和普利茅斯小的模型。 类似于较大的模型的设计中，纳什蓝巴勒的特点是它的圆形形状，并且覆盖车轮。

它不作为预算模型销售，但最初只作为配备许多小工具的敞篷车。 标准设备包括，例如，白色带，电子钟和带按钮控制的收音机。
鉴于便宜，但非常裸露的车型如克罗斯利迷你后来皇帝亨利Ĵ（坏）的销售数字，这将被证明是一个很好的策略。
尽管比亨利J的价格高出33％，但漫步者的销售情况要好得多。

为了开发一款小型车，可以采取在福特T的作用本身就是“人民的汽车”，重建金融公司在“49贷款建议（政府机构）。 这辆车将包含增值税不超过$ 1.300可能花费5可以提供成熟的，并且能够长时间至少80公里/小时运行。
美国汽车制造商（通用汽车，福特和克莱斯勒）的大型3对这种车型的开发兴趣不大。
贷款因此转到了独立 凯撒弗雷泽 公司 谁用它来开发和营销 亨利J. 轴距为2,50 m。理所当然地是“紧凑型车”。 尽管这比最便宜的雪佛兰非常裸露在他的介绍为“$ 51 100可怕执行更便宜，但没有成功。 对于大众市场来说，价格仍然过高。 值得注意的是，大约150 $ deLuxe的昂贵的型号销量超过标准模型更好。 廉价“紧凑”模型的实验必须被认为是失败的。 生产在'53中停止。

另外两个紧急领先的独立制造商的52和“54之间寻求一个小模型捕捉一块市场：在陆上威利斯 威利斯航空 en 哈德森 随着 喷射.

在'54'的两家公司被其他制造商接管后 - 威尔斯的凯撒和哈德森的纳什 - 生产很快被关闭。

福特猎鹰
“57”的经济衰退导致了经济的发展 福特猎鹰 1960的为“70建于众多的变体：2和4门轿车，旅行车，敞篷，挑起坐等技术设置为经典，具有6-或8气缸前置发动机，后轮驱动。

它的设计使其成为一辆完全成熟的汽车，同时保持相对较低的油耗，为年轻家庭提供足够的杂货和儿童空间。
猎鹰的初始圆角系是“64替换为更棱角的形状，其中之一是要着眼于年轻观众。

基于Falcon平台，更加豪华的型号就像 水星彗星 提供。 然而，考虑到更长的长度，这些是否也应该被计入“紧凑型汽车”中是值得怀疑的。

福特CEO艾柯卡的想法来到了基于猎鹰平台上使用 - 和许多猎鹰开发的组件 - 一种廉价的运动模式，这导致 野马 在'64中呈现。 他的成功将远远超过猎鹰的成功，没有它，他将永远不会实现它。

在“66猎鹰再次在野马式大幅修改，用长鼻子和短后部。 然而，他更侧重于家庭使用的野马，与宝云中型的功能，这也是他什么长度和轴距的强烈关注到了。

雪佛兰Corvair
雪佛兰还在革命性的1960上对甲壳虫发动了攻击 考威尔.

就像他的德国对手一样，他在后面装了一个风冷发动机。 无论是内部还是外部，它都相当大，更宽敞。
根据美国标准，造型是完全革命性的，没有太多的铬或尾鳍。 Motor Trend Magazine立即宣布他为年度最佳车型。
与猎鹰一样，市场上出现了大量的车型，例如运动型车型 蒙扎 谁拥有他的斗式座椅和美丽的轮毂罩，不得不作为其他相当裸露的Corvair的调味品。 在广告中，他被称为“穷人的保时捷”。

销售数据很快表明Corvair与Falcon和Valiant相比有点过于革命性：市场显然更喜欢传统设计的模型。 为了符合这一点，在'62，Corvair旁边，'紧凑' 雪佛兰II 在'68'突然爆发后，他被命名为Nova。

从'57'开始，别克，奥兹莫比尔和庞蒂亚克也致力于开发经典建造的“高级紧凑型”，目标是更高的细分市场。
在'61中，这些来了 别克Special，Oldsmobile F-85 en 庞蒂亚克暴风雨 在市场上。 来自通用汽车的竞争“紧凑型”车型数量最终以5结束。

重新设计的65来自'2^e 在市场上生成Corvair。 轻巧的可乐瓶款式 - 回顾过去 - 首次展示了野马竞争对手的风格 卡玛洛，这将在'67中看到光明的一天。

Corvair可能最出名的是Ralph Nader的书“任何速度都不安全”。 据称，'60 - '63车型的后悬架可能会使汽车无法控制并可能翻身。 一部电影显示了这一点，但后来承认使用了技巧。
高速公路安全管理局启动了一项调查，但只有“72”的报告显示，Corvair的安全性不低于同期其他车型。 然而，声誉损害已经完成：在'60'晚期，销售崩溃，生产停止。

普利茅斯勇士
克莱斯勒公司 引入'60作为3^e 美国大型汽车制造商也在市场上推出一款小型车 英勇，最初只作为4门轿车和旅行车，后来也作为2门变种。

Valiant是首批使用CAD技术在计算机上开发的汽车之一。 在生产的第一年，Valiant作为一个独立品牌提供，但来自'61作为Plymouth Valiant。
设计 - 被描述为楔形 - 在当时被认为是相当大胆的。

用2^e 一代 - 从'63到'67-敞篷跑车版本也可用，而作为Mustang和Camaro的竞争对手，运动型快背车型如 Valiant Barracuda 被提供。 后者将继续从'67作为Barracuda（没有Valiant）继续。

Rambler和Studebaker紧凑
美国汽车公司 - 纳什，哈德森和威利斯合并的结果 - 是第一个提出廉价小型车型以响应“57”萧条的品牌。

紧凑型Nash Rambler的工具 - 3早已从市场撤出 - 仍然可用，因此只需稍作调整即可重新投入生产。 在'58中途，他成了新人 漫步者美国人 呈现。 在他的第一个半年，超过42.000单位的销售，使Rambler成为该年度销售和市场份额增长的唯一品牌。
特别是第一代仍然在很大程度上展示了与'51'的Nash Rambler的关系。

高达'69，美国人将保持生产，在造型方面可以区分3代：'58-'61，'62 -63和'64-'69。
虽然美国市场的份额很小，但它将是生产时间最长的“小型车”。

基于2的平台^e 美国一代在63中，开发了一款面向年轻人的2 + 2座椅，这是Mustang的竞争对手： 大海鲢.
它在野马之前被展示为一辆展示车，使其成为“小马车”中的第一辆。 由于管理层决定采用更大的模型，尽管热情接待，但他从未投入生产。

在'56中，史蒂倍克正处于破产的边缘。 为了挽救公司，我们决定开发一种小型但功能齐全的型号，尽可能使用全尺寸型号的部件。
通过缩短前后悬伸和缩短舱壁底板，为具有完整乘客空间的紧凑型车型创造了基础。
在'58结束时，结果是-de Studebaker Lark- 呈现为'59模型。
在'59期间，大约出售了150.000单位：黑色数字是多年来第一次写的。
随着3中“大型1960”紧凑型号的推出，销量再次萎缩至100.000单位左右，这将进一步下滑至“20.000”中的65单位。
生产在'66'的春天停止，结束了史蒂倍克作为汽车品牌。