Bricklin SV-1

来自加拿大的美国梦：但它变成了一场噩梦

经济又安全。 它通常不会与超级跑车齐头并进。 不，甚至在 Bricklin SV-1 中也不行。 而且，也不是特别顺眼。 超级班级的核心价值……令人惊讶的是，预期的成功并没有实现。 这正是老牌超级跑车制造商如此排外的主要原因之一。 并留下来。 因为如果制造超级跑车并取得成功那么容易，那么每个人都会这么做。

至少马尔科姆·布里克林 (Malcolm Bricklin) 在 XNUMX 年代初期做出了自己的勇敢努力。 在过早结束汽车进口商的职业生涯后，这位相当成功的美国企业家拥有相当多的资本支持。 他的公司，美国斯巴鲁，出货， 你不说，斯巴鲁的小型 360 到巨大的美国汽车市场。 起初进展顺利，直到微型车被贴上极度不安全的标签，恐撞恐惧症的美国公众从此无视日本球。 它确实无法与褶皱前线上的本地乳齿象相提并论。 斯巴鲁随后用股份买下了布里克林，这是他实现另一个儿时梦想的绝好机会。 因为他已经有了鬓角，一套吵闹的衣服和太阳镜。

在摩城笑了笑

一辆以他的名字命名的超级跑车，这是他的下一个梦想。 美国梦。 但后来在加拿大。 在底特律，布里克林在揭开他的超级跑车计划时被嘲笑。 技术人员判断，不可能的设计和完全不可能建造 摩城 关于他的原型，“灰鬼”。 布里克林试图说服怀疑论者让福特自己的设计师Herb Grasse改进Bricklin SV-1的设计也失败了。 一个无所事事，小胡子Detroiters坚持。 布里克林带着嘲笑的笑声滴下来。 但他们不是笑的最后一个。 至少暂时......

在加拿大新不伦瑞克省，布里克林得到了省长理查德哈特菲尔德的支持。 他想在地图上标明这个病弱地区，并将布里克林的塑料创意视为实现这一目标的理想项目。 加拿大超级跑车。 哇。 首批 1 万美元已经发放，甚至在可行性研究完成之前。 哦，细节。 但也远在 Bricklin SV-XNUMX 远程生产准备就绪之前。 麻烦来了.

超级安全，但不是超级跑车

在很大程度上甚至。 明托和圣约翰的工厂一米都不运转。 而是空荡荡的。 至少每十周一次。 如果出现失业，新不伦瑞克的自由社会保障体系可以在工作十周后领取 42 周的福利。 根据这家新工厂的许多工人的说法，这是一个很好的计划，因此 Bricklin 每十周就可以寻找新员工。 通常，这不是质量保证。 因此，它遭受了相当大的损失，也因为设计本身并不是完美无缺的。 但意图是好的。

Bricklin 对 Bricklin SV-1 的设想是一款超级安全的超级跑车。 这种对安全的追求相当成功，但以重量为代价。 由于所有安全功能，预期的超级跑车变得如此沉重，以至于以牺牲最重要的功能为代价：超级跑车的操控性。 尽管有鸥翼门。 或者可能是因为：很重，而且几乎一直被打开机制弯曲和折断。 长号。 Windsor 5,7升V8也没有帮助。 事情太笨重，无法应付这个水平。 然后没有人看过终点。

但独一无二

例如，Bricklin SV-1 的后挡板没有排水装置。 不知道雨水去了哪里。 没有人想到这一点。 构成车身的丙烯酸聚酯很难粘合，而且经常开裂和断裂。 这个想法很好：就像浴缸一样，塑料不是喷颜色，而是已经浇上颜色，这样任何划痕都可以很容易地再次打磨掉。 但是浴缸遇到的扭力很小，路缘石，门槛，环形交叉路口或其他浴缸。 如果 Bricklin SV-1 出现这种情况并发生损坏，那么客户和经销商会发现更糟糕的是，实际上没有任何方法可以修复对身体造成的损坏。 Bricklin SV-1 再次证明是独一无二的：第一辆一次性超级跑车已成事实。

美国梦现在即将破灭。 事实上，在更早的时候，除了 Bricklin 和 Hatfield 之外，所有人和事都被指责为不成功的罪魁祸首。 至少他们自己是这么认为的。 新不伦瑞克省和哈特菲尔德省已经私下投入了数千万美元，但结果却造成了更大的损失。 这是一次失败，布里克林破产了。 在 1974 年和 1975 年，只生产了 3000 辆，交付给极其勇敢的客户，他们在撕裂、破损和漏水的情况下保持了超级跑车的外观。 他们应该得到更好的。 而马尔科姆什么都没有。

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