老爷车。 未来、潜力和可能性

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在那里买经典


在人员短缺、等待名单和劳动力市场过度紧张的情况下,这是不可避免的:关于老爷车缺乏优秀机械师的消息。 多年来人们都知道,专业的职业越来越多地消失,技术越来越多地被电子产品所取代。 NOS新闻等媒体关注这一现象,惊呼老前辈的未来岌岌可危。

经典的当前状态经常被低估。 电晕过后,活动的数量有所增加,在封锁期间,经典作品出现了抢购,价格全面上涨。 对于曾经是日常汽车的经典车型来说尤其如此。 此外,经典文件是稳定的。 而且,现在谈论经典还为时过早(或者像NOS所说的那样:咆哮的老前辈,当然没有正面的内涵)。 战前的老车与亚马逊、菲亚特 600 或甲壳虫不同。 或 1985 年的日产樱桃。

吉恩Paniek

当然,短期内没有理由恐慌。 俱乐部和协会定期组织重要日和研讨会(关于维护、修复和钣金加工)。 有咖啡早晨,业主(阅读:俱乐部成员)交流他们的经验。 有很多公司专门从事特定或所有经典和年轻人的维护。 他们也必须处理稀缺和人员被收买的问题。 这不是专门为该行业保留的,而是一个主导新闻版块的全国性问题。

技术人才稀缺,不仅是老牌行业

不幸的是,这并没有改变这样一个事实,即老前辈专业人才的供应不复存在。 多年来,该行业一直如此。 除其他外,这与教育选择和对此的看法有关。 不断变化的技术也发挥了作用,与更遥远的过去相比,当前教育对这方面的关注较少。 此外,课程越来越面向高等教育、办公室工作、信息通信技术、管理和经济学。

技术教育地位值得更多认可

传统技术专业的(小学和中学)课程从属于这一点,在地位上也是如此。 这种发展确实给技术人员的成长带来了问题(全面,在许多专业团体中),这种情况已经持续了多年。 但 NOS 选择了老前辈未来和人员短缺的结合。 它有意或无意地符合环境情绪的图景,这也存在于主要新闻编辑中。 如果一个人不担心:老前车主平均每年驾驶经典车 1500 公里。 因此,二氧化碳足迹相当低。 但除此之外。

增加年轻人的兴趣

无论如何,没有理由悲观。 如今,经常游览活动场地的人会遇到越来越多的年轻经典粉丝和业主。 这个年轻的血型经常以其对经典的技术兴趣和知识让您感到惊讶。 此外,对古典音乐的热爱往往代代相传。 这个事实不容小觑。

在学校项目中持续关注传统技术

当然,建议谨慎。 从培训的角度来看,传统(阅读:历史)技术必须成为或保持技术教育计划的固定组成部分。 为了保护知识,教育机构不仅要与专业公司合作,这一点很重要。 利益集团和教育机构之间也可以建立良好的伙伴关系。

从长远来看,技术知识也很重要

无论如何,技术知识很重要,对于在 2030 年之后不会从街道上消失的常规化石车队来说也是如此。 这一年只不过是让驾车者转向“电力”的一种手段。 应该清楚的是,由于几个原因(原材料稀缺、电动汽车定价、基础设施薄弱),这是一张不可行的卡片。

新兴工程师的观点

电气信息可能是新兴技术人员较少选择作为机械师进行专业培训的原因。 具有广泛课程和大量实际关注(从经典到现代技术)的全方位课程对于移动行业(因此也是老前辈行业)很重要。 2030年对技术人员的需求也不会短缺。 如果遗产获得或保持受保护的状态(也在税收领域),那么在我们所有人如此钟爱的部门内就业也会很好。

业主扮演重要角色

NOS 编辑忽略了另一个极其重要的方面。 许多老爷车的车主完全能够自己维护、修理和/或装饰老爷车。 这是一个被大大低估的现象,并且经常代代相传。 自力更生的业主的支持者非常重要,为老前辈的未来奠定了基础。 因此,这也没有 NOS 编辑在新闻公报中发布的那么悲观。

合二为一,短期和长期

尽管如此,一个不错的任务已经准备好了。 经验丰富的专家、培训机构、利益集团、品牌俱乐部、政治家和行业必须在各个领域紧密合作。 这个基金会已经存在了很长时间。 并且经典仍然很受欢迎。 这就是为什么人们必须锻造铁来阻止任何关于老前辈和行业未来的讨论。 短期而言,长期而言。

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22评论

  1. 记者是忧虑者,作为自由职业者,他们不得不尝试推销他们的故事。 感觉(危机、夸张、一点点真实)对此有所帮助。 因为有很多记者和相当多的非常重要的新闻要报道。 简而言之,对于每条新闻,您都是“待售”。
    我想对每一位记者说:停止这种白痴/剥削,寻找一个真正能给你带来快乐的职业。 我们知道这样的职业在哪个角落😉

  2. 我们都知道,NPO 只是 D 66 和她/他的亲信的喉舌,他们将各种邪恶的事情强加给我们。 我仍然很幸运,我住在德国,在那里仍然可以相当自由地生活。 现在看来,电动驾驶正在再次减少。 毕竟,电动汽车的销量再次下滑是理所当然的。 a. 因为范围。 对于旅途中的度假者来说尤其如此。 湾。 我们的电网在接缝处慢慢破裂,因此充电几乎是不可能的。 C。 能源价格上涨到如此程度,以至于充电现在几乎比加油更昂贵。 顺便说一句,现在已经启动了足够多的举措来再次培训旧技术的机械师,所以我也不担心。 我更关心的是不可靠的政府,它在我们的肚子里分裂了各种各样的假新闻。 继续开车,周末愉快

  3. 没有足够的专业人士为第三方恢复老前辈不是很好吗?
    炫耀别人的羽毛就该结束了。
    或者你开着一辆老旧的车,有相关的脏手,焊着眼睛或更糟,
    或者你开一辆特斯拉,并认为你正在拯救世界。

    汉斯
    (最近我正拿着 Puch 站在这样一辆特斯拉后面的一座露天桥上。我自己关掉了引擎,但特斯拉的派对灯全开着。)
    哦,是的,向 NOS 抱怨的人,去美国生活吧
    一切都很棒。

  4. 关于老前辈及其周围的一切,有许多明智的评论。
    完全不同的是关于 NPO、NOS 甚至附带的天气预报的系列口号(RTL 或 SBS 天气预报在气候上是否可信?),评论的数量和这些的性质使其更像是“不信任”在各种机构/政府中”已成为老前辈思想的交流。
    今天下午我会再次接我的老前辈。

  5. 我怀疑我是否应该回应这篇文章,但我上面的许多反应让我无论如何都要这样做,冒着被狗屎车碾过的风险。

    我听到很多关于 NOS 的意见。 关于宣传和其他口号,我知道 NPO 偏左,但我们在荷兰仍然有新闻自由,不管 NOS 新闻(黄瓜季节期间)的报道没有说什么,有没有什么可说谎的。 显然,很多人在没有看到报告的情况下就在上面做出了回应。

    我也同意很多人的看法,老爷车自力更生是一个优势,技术人员的短缺并不影响每个人,但这确实表明人员短缺是所有分支机构的主要问题,但我认为对于一个关注某人爱好的行业来说,这种短缺比我妻子每天必须处理的护理短缺更糟糕。

    但让我保持客观; 作为老爷车的车主和爱好者,我对长期的关注感到担忧。 如果不是因为政府政策动摇,未来的燃油价格将在未来对我(我们)进行欺骗。 除了污染之外,对不那么民主的石油供应制度的依赖以及未来对汽油的需求下降将使公升价格如此之高,以至于您可以保留旧车,但驾驶成为一种昂贵的爱好。
    因此,我担心我们作为老爷车车主确实有问题,但不幸的是,我听到这个世界上太多的负面反应。
    哦,是的,不要让我开始使用电子燃料,这可能是一个解决方案,但这也是绿色清洗,每升这些东西的价格也不会好。

    这个还有一件事。
    我总是喜欢阅读 Maria、Jouke 和 Erik 的专栏。 它们很有趣,穿插着(过去的)轶事,通常会让我微笑。
    但 Erik 在 6 月号 XNUMX 号中的专栏没有抓住重点。 更正; 几乎完全错误
    我很少读到如此有倾向性和不准确的专栏。 除了我同意 Erik 同意的关于电动汽车的税收制度之类的一些事情之外,还有很多不正确的信息,或者我应该说是过时的信息,我认为; 要么他在谷歌上搜索旧的研究,要么他想写一篇文章,让普通的老前辈主人很喜欢。
    我准备爬上脚手架,也许在一个读者之夜,做一个关于电动汽车的演讲并指出所有的利弊,编辑们很乐意用它做点什么。
    顺便说一句,我还没有开电动汽车,因为我总是先为下一辆车存钱,等我一起存钱时,可能会有一些有用的东西。

    总之,我每周都喜欢我的老前辈,尤其是修补让我满意,那些竖起大拇指的人,这就是我们所做的一切!

    • 我是这样看的:拥有一辆老爷车并能够驾驶一辆经典车是一种奢侈,“我们”有幸能够享受它的乐趣。 然而,享受是有限的,如果不是由于包括环境区在内的立法或由于不再(负担得起的)燃料或零件的供应。 让我们在它持续的时候享受它。 人类已经在这个星球上行走了将近 100.000 年,我们有幸生活在它的一小部分,所有这一切都是可能的和现实的。

    • 感谢您的批评性回应。 关于 AMK 6-2022 中的列,您所做的签名太短了。 就我的意图(阅读:我的诚信)和(密集)准备而言,与您的想法相比有所不同。 如果你不同意/不同意这个故事,那是另一回事。 就我而言,这总是可能的。 让我们保持这种状态。

      就我而言,您将您的发现转发给主编(实质性)。 然后你的视野就会到达我。 我会怀着真正的兴趣对此进行研究。 主编的地址是: redactie@amklassiek.nl

      提前谢谢你,周末愉快。

      气象vriendelijke groet,

      Erik van Putten

  6. Leo Derksen 曾写道:“我时不时地祈祷一场旋风,祈祷希尔弗瑟姆的那一团糟。
    一举吹走”这就是NOS,他们认为自己是“文化的宝库”。
    利奥继续写作,那金库里有什么? Brammetje horlepiep 和 Pipo。
    那么就只能这么写了。 诺斯? 我不想毁了我的夜晚。
    好文章埃里克,

    低音。

  7. 问题是您是否应该关注我们国家宣传广播公司的报道。 是什么让 NOS 的老前辈们着迷? 最多,它们每公里的排放量比特斯拉高。 这就是他们“威胁”的原因。 这就是他们必须离开的原因。 如果你说服业主,它会更快。
    但一点经典的司机对此一点印象都没有。 更让他感兴趣的是他能在多长时间内加满可以当作汽油的果汁。
    也就是说,是的,经典的技术知识正在下降。 老爷车的保养不是一种能很快把你变成资本家的盈利模式。 与“可持续发展经理”的工作形成鲜明对比。
    我现在的机械师希望他能找到另一个有兴趣的年轻人来接替他的位置。 年轻人——除了越来越少的例外——不再知道你在用“扼流圈”或“化油器”这个词在说什么。 他们最多知道如何“打开汽车”。

  8. 亲爱的编辑们,

    你写得很对:

    许多老爷车的车主完全能够自己维护、修理和/或装饰老爷车。 这是一个被大大低估的现象,并且经常代代相传。 自力更生的业主的支持者非常重要,为老前辈的未来奠定了基础。

    我坚信,如果我们让老爷车的车主更多地了解他们自己的汽车技术,我们就能确保我们老爷车的未来。 这正是我与我的公司 Classic Car Support 一起专注于教人们修补自己的汽车的原因。 仅仅因为我从经验中知道能够让自己的汽车保持良好状态是多么美好,因此能够充分享受它。

    如果您对更多信息感兴趣: http://www.classiccarsupport.nl

    气象vriendelijke groet,

    格本·巴特斯特拉

  9. 无论是否与志同道合的人一起,为自己思考并在技术上精通您的老前辈,都比听媒体喷出的越来越没有根据的负面言论带来更多的乐趣!

  10. NOS 在环境方面总是让政府落后,天气预报也可以提供帮助。 哦,明天会很热,你看到二氧化碳和氮排放导致的变暖了吗……。
    你曾经有一个温暖的夏天🙂
    我不再认真对待它,但我担心很多人会受到影响。
    玩得开心!

  11. 您不会去自行车修理店修理自行车的轮胎。 缺乏你的教养。 伤心。 当我在她鼻子前刺破一个轮胎时,我女儿才六岁。 现在粘贴。 她要自己解决那个洞,就像擦屁股一样。

    • 因此,我以胶带拼接为例。
      我自己也安装了中央供暖、管道和电力,也学会了自己,因为我不想等待多年的专业人士。
      就老手保养而言,我也喜欢偶尔去看专科医生,但更多的是为了人脉而不是汽车。

  12. 因此,NOS 信息必须被视为投票反对所有非电气的东西。 因此,您可以将他们的信息解读为:当心人们,绝对不要购买旧款,因为……哎呀……难……
    现在,当我看到你必须跪下乞求才能让水管工到你家才能以律师的费率或简单的自行车修理工修理简单轮胎的费率支付时,未来真的在于这种技术职业。
    NOS 的信息应该是:学习真正的交易,你的三明治就会为你的未来职业生涯做好准备。
    不到 10 年前,柴油发动机被政府规范化,所以如果他们现在规范化电动,那么您可能已经足够了解了。
    我当然不担心我的老前辈的未来,尽管我的技术可能性相当有限。

    • 亲爱的彼得,
      我完全同意你的故事,简而言之,我无论如何都可以通过 AMK(如果获得许可)为 Wankeltechniek 的所有爱好者提供我所知道的,如果有任何问题或疑问,也来自本田汽车 1981 - 2004 年期间我知道一些细节。

      • 亲爱的哈拉尔,
        多么伟大的倡议,希望其他人会效仿,并且在某个地方会有一个技术知识和零件的共鸣板。 当然我暗中希望AMK
        我自己刚刚购买了一辆标致 203,在我开始修复之前,我将在技术上完全适应 200 公里。 我的 1959 年凯迪拉克也是一个多年的过程,使通路接触成为保持运转所必需的。 接触现在比最终结果更有趣。
        由于我所在街道缺乏合适的专家,现在不时租用坡道现在也成为一个更大的问题。 最好开 200 公里并且做得很好,而不是一个错误掌握我的经典的蓝精灵。
        因此,我全心全意地为真正的专家提供面包,让他们保持动力并为未来寻找继任者。
        但这并没有让这个爱好变得不那么有趣,相反。
        你的倡议得到我的全力支持

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