老拳击手

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当然,这些都是宝马。或者让它成为乌拉尔、第聂伯、道格拉森或其他几种类型的“沉睡者”。但在宝马,拳击手基因从摇篮里就已存在。因此,“经典拳击手”的含义很清楚:经典宝马。

您可以确定类型或建造年限的限制。宝马爱好者通常都是清晰的思考者:经典的拳击手?这是一个二气门拳击手。或者:“一辆仍然不错的宝马。”因为两气门宝马和四气门宝马平角赛车的骑手之间存在一个分水岭。后者显然被认为不太好。那里一定有什么东西。四公里外的摩托车店/拆解厂现在不仅拆解旧的日本产品,还拆解宝马四气门。为什么?因为对二手零件的需求很大,因为新零件仍然可用,但对于旧四气门水平对置发动机的车主来说仍然有点贵。

这对 BMW 摩托车来说是一件很了不起的事 - 你花近 1300 英镑买一辆稍微打扮一下的 R100 GS,经销商维修费为 XNUMX 欧元(不含增值税)。

1964 年至 1965 年左右,宝马几乎停止了发动机生产。但重型(休闲)摩托车市场的全球复苏提供了最后的机会。汉斯·冈瑟·冯·德·马维茨 (Hans-Günther von der Marwitz) 被保时捷收购,以实现重启。

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尽管水平对置发动机的基本布局仍然存在,但几乎所有其他东西都是新的。组合式曲轴和齿轮驱动凸轮轴的时代已经一去不复返了。新发动机采用了一体式锻造曲轴,并借用了宝马 2,8 升六缸汽车发动机的滑动轴承连杆。双链驱动凸轮轴现在在曲轴下方运行,而不是在曲轴上方运行。

带钢衬套的合金气缸取代了以前的铸铁类型,顶部装有重新设计的气缸盖,由双 Bing 化油器(R75/5 上的 CV)供油。该规格包括 12 伏电源和按钮启动,但脚启动器被保留。

动力通过传统的单片离合器(以发动机速度)传输到四速变速箱。管状钢框架使用双相管,传动轴内置于右摇臂中。

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“现代”经典两气门 BMW 系列始于 1969 年,推出 /5 系列。 R75/5 是 BMW 针对日本新型 750 cc 机器的反制产品。它们有四个气缸、顶置凸轮轴,功率超过 60 马力。一脸严肃的德国技术人员平静地向世界解释,他们已经科学地确定了50马力是公共道路的最大安全功率。 R75/5的功率有多大? 50 DIN 马力。所以这很清楚。气缸的数量也不是很重要。

之后,事情按照 R50、R60 概念悄然进行,现在不再是 R69S 之类的东西,而是 R75/5。由于结构性和教条性思维符合巴伐利亚思想,因此 /6 和 /7 行紧随其后。将有 R80、R90 和 R100。

这个过程中有一个有趣的张力:R50 实际上是为政府服务而设计的,例如 Behörden Motorrad。公务员不一定是最快的。因此批评者认为这样的 R50/5 根本没有走廊。 32马力确实不多!后来的 R90/6 平滑了很多。但是:就像早期的英国 500 cc 双胞胎及其最新的 750 cc 及以上后继者一样,由于较轻的移动质量在活塞孔中来回运行,因此发动机的运行存在相当大的差异。 R50跑得并不快,但随着转速越来越高,它跑得越来越好。 R90/6 也可以很好地小跑,但在低速时,它是一个相当摇晃的野兽。

左或右:使宝马免遭毁灭的拳击手系列由一代高品质摩托车组成。它们通常是有意识地购买的。再加上购买花费相当多的钱,确保了机器通常得到尊重的驱动和维护。基本质量的证明是,即使是有点破旧的宝马两气门汽车,经过周末的清洁后通常也会看起来很整洁。

就外观和技术条件而言,很高兴知道制动踏板上的防滑“金字塔”可以作为一个指标。如果它们有漂亮的圆顶,那么您所爱的 BMW 很可能已经比里程表显示的行驶里程多了 100.000 公里。这不一定是问题。棘手的是要知道缸盖是否在80.000万至100.000万公里左右进行过大修。通常在该位置附近预防性地更换排气阀。导轨被拉伸,阀门开始弯曲,提升阀可能会折断。你想领先一步!但如果有一位尊敬、细心的车主,这样的宝马就能随着时间的推移而美丽地度过。

在一次 BMW R90S 会议上,我们看到了一位年仅 90 岁的退休工程师的“橙色”R81/S。他的摩托车有着你所见过的最美丽的铜绿。有些地方的油漆被抛光或磨损,里程表已进入第四个周期(100.000万公里)。

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除了正常的维护和安装新离合器以及头部大修之外,宝马完全“解锁”。转向头和车轮轴承是否在某个时候被更换过?按照这些里程数,这不也属于维护范围吗?!

两瓣平角内裤绝对是经典。但它们是可用的、无忧无虑的经典。还有足够多的专业公司可以让他们在路上行驶很长时间。零件供应堪称典范。有趣的是,宝马摩托车也假装非常热爱过去。挡泥板、油箱和其他可见部件仍然是新的,但有一个警告:这些部件部分是在印度制造的,有时安装效果还有很多不足之处。

一如既往,最重、最强大的类型是最受欢迎的,因此也是最昂贵的。因此,聪明的爱好者正在寻找漂亮的 R50/5(1969-1973)或 R90/6。这意味着您将更加享受您的投资。此外,32 马力的 R50/5 是一台绝对放松的机器,这一事实确保您不会开得太快。

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这是一个非常特别的。这个故事出现在 1 年第 2025 期《AMK》中

/5 型号是原始形式。 /6和/7类型的情感较少,但仍然足够纯粹。非常早期的 BMW R80 G/S 车型和 R90S 最受欢迎,而且价格已经不成比例。但即使对于这些类型,我国也是老爷车世界中“最便宜的岛屿”。因为我们看到售价为 90 欧元的全新 R18.500S 是否仍留在荷兰? “我没想到!”

最大的秘诀是什么?想想 R45。甚至可能是来自德国的一位。那里的价格比这里便宜得多。

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13评论

  1. 我的 2 气门平角缸自 2012 年以来一直使用液化石油气......
    进展顺利,现在汽油价格高企......
    后来我才发现你必须将co设置得相当高!
    “正常”是 1,5%,我将其设置为 3,5%。
    这相当高了,是的……
    因为您有风冷水平对置发动机,所以它会变得非常热,尤其是在液化石油气上!
    但与油冷却器和高二氧化碳相结合,它可以额外冷却……
    因为它吸入的“冷”新鲜混合物也能提供冷却!!
    油温保持在 80 / 90 度。
    即使外面有30度!!
    35 年后,我的油冷却器坏过一次。
    然后我在没有冷却器的情况下开车,但温度立即升高!
    所以你真的需要那个...
    2 阀平角箱的优点在于它的简单性,
    漂亮又简单的修补……
    我更喜欢摆弄 mz 或 jama...
    因为那是你必须分割区块等等的地方......
    很多麻烦……宝马没必要……
    还有很多零件可供使用!也不错…

  2. 1988 年,我买了一辆新的旧 R 80 G/S,现在已经行驶了 150000 公里,从北角开到摩洛哥,没有任何重大问题,我最喜欢的发动机(16 个)永远不会消失!

    老拳击手

  3. “/6 和 /7 类型的情感负担较少,”我在文章中读到。嗯,这是一个意见。我个人认为/7系列,最后一个真正的Gummikuh,是最美丽的,四十年后我仍然对我现在45岁的R80/7感到满意

  4. 另一个清晰的故事多尔夫,我完全同意。对我来说,问题仍然是,低马力有什么用?一旦开始,125cc 上就有 750 个。可以忍受得很好,但也可以在 Laverda 850、HondaVFR850 和 BMW GS 29 上享受更多乐趣。现在再次驾驶一辆真正的 XNUMX 马力拳击手,享受这两台 Ugly Duck 的充足动力。每个人可能不喜欢它,但它仍然很有趣。这就是全部内容。对于每个人来说,无论快慢。只要对每个人来说都是安全的,那就没问题。

  5. R45N 似乎适合我儿子,他是一名摩托车新手。
    部分原因是双重外观。
    纯正的德国进口,但有离合器缺陷。
    更换后和第一次试驾后,我对动力感到震惊,实际上是缺乏动力。
    自从我自己骑过 R100R Mystic 以来,我已经习惯了合理的动力。
    幸运的是,我身边还有一个 R100 刹车块,经过一番努力才安装完毕,然后它就是一辆很棒的自行车,配有出色的盘式制动器。
    我认为 R45N 的功率低得危险。
    两人现在都非常满意地拥有了 R100GS

  6. 我原来的R45也来自德国。即使有启动器!那是R45N。就我而言,那封信代表“Nichts”。 27马力,没有任何可用的动力。当他看到满满的购物袋时,后背都快冒汗了。时速130公里,一切都结束了。忘记工厂规格,因为这实际上意味着电源的自毁。它的单盘式制动器前部需要大量的挤压力。选择 35 马力版本确实更好。请注意这一点,因为之前的荷兰车主被认为这东西有 35 马力。绝对不是。好吧,现在它的功率增加了一倍多,并进行了一系列调整,但这不是一朝一夕发生的😊

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