BOVAG 荷兰汽车修复部门、FEHAC 和 KNAC 于 12 月 50 日在 InterClassics Maastricht 的预展日举行了自愿经典检查 (VKI)。 此检查适用于 2021 岁及以上的经典汽车，这些汽车自 XNUMX 年初以来已免除 APK 义务。
2021 年初，50 岁及以上的汽车将免交 MOT。 一些经典的所有者对此表示赞赏，而另一些人则对这一措施感到复杂。 任何重视独立检查或对他或她的老爷车进行检查的人现在都可以去认证公司进行自愿经典检查。 该倡议由 BOVAG、FEHAC 和 KNAC 等机构发起。
安全、环境和保护
在自愿经典检查中，检查员会检查安全和环境，但也会检查对保护经典很重要的兴趣点。 检查后，车主会收到一份关于老爷车状态的检查报告。 如果汽车符合所有安全和环境要求，汽车将收到带有经典卷边的检查贴纸，这强烈让人联想到荷兰安全交通的历史卷边。 根据发起人的说法，检查报告可以作为维护或恢复计划的起点。 经典检查也可以作为购买时的额外检查。 在这种情况下，检查员会检查新收购的所有重要和重要点，并且新所有者可以了解他或她购买的质量。
清单
FEHAC 的 Stefan Hulman：“为了支持老爷车车主保持他们的老爷车处于良好状态，BOVAG 荷兰汽车修复商、FEHAC 和 KNAC 共同设立了自愿老爷车检查。 毕竟：并非每个经典拥有者都同样精通技术。 此检查的清单基于现有的经典车辆 MOT。”
意见 Ten Broeke (BOVAG) 和 Staal (KNAC)
BOVAG 的总主席 Han ten Broeke 认为他的俱乐部提请人们关注低排放汽车是正确的。 与此同时，他说：“也许我们对汽车的美感关注得太少了。 这就是为什么现在有这种自愿经典检查是件好事，可以让我们美丽的移动遗产保持良好状态。” KNAC 主席 Peter Staal 补充道。 “特别是老爷车需要定期维护，还要检测不能立即发现的问题。 它可以避免后顾之忧，延长老爷车的使用寿命，对道路安全和环境都很重要。”
更多信息
Voluntary Classic Inspectorate 是 Voluntary Classic Inspectorate Foundation 的一项倡议，BOVAG Dutch Car Restorers、FEHAC 和 KNAC 在该基金会中占有一席之地。 阅读更多信息 官网. 在这里，您还可以找到迄今为止获得认证的公司和即将获得认证的公司的概览。 此列表将继续扩展。 执行 VKI 的公司已获得认证。 然后由 Aboma 定期检查它们，以保证自愿经典检查的质量。
除了经过认证的车库外，俱乐部也获得了此 VKI 的认证。 这些通常比车库更了解他们的“俱乐部汽车”的弱点。 上面的读者说FEHAC是支持商业车库的，我不太明白。 A. 是自愿的，VKI的V就是这个意思，而B. de Fehac一直坚持安全，建议会员如果想在赛季初开始驾驶，先检查好一切。 通过让 Bovag 和 Knac 参与进来，整个事情只会更广泛地呈现出来。
我住在菲律宾每年都看到它 https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
约翰·盖尔斯
奇怪的是，Fehac 前线游说废除 50 年以上汽车的 MOT，现在又是这样。
就我而言，MOT 义务永远不应该被废除，老前辈也参与交通，并不是每个老前辈车主都是狂热者，他们竭尽全力保持技术领先。
而雷蒙德是唯一一个真正正确的人。
因为人天生懒惰和随和……。
你最终要对自己负责！
对于超过 50 年的汽车，MOT 的目的是什么？
污染？ 无论如何他们都会这样做（但这些旧车相对较少，所以在宏伟的计划中它可以忽略不计。
安全？ 知道旧车发生了多少事故吗？ 很少。
Apk 没有添加任何内容。
顺便说一句，apk 几乎没有添加任何内容，但这是另一回事了。
亲爱的亨克，
对于车龄超过 50 年的汽车，可以选择保留 MOT，但要求较轻，仅针对道路安全。
一般定期检查确实增加了一些东西，我仍然记得 Tros 程序 Kieskeurig 和（在今天看来）伟大的部分“道路残骸”。 自从引入 MOT 以来，我们已经失去了这些过剩行为。
但是我一直对“我们的”MOT系统持怀疑态度的是，检查我的汽车的人也可以从中赚钱，很难找到独立性。
我在 die Heimat 住了几年，Hauptuntersuchung (HU) 在那里是独立的。 您可以在车库对其进行检查，但路过的检查员总是来自 TüV 或 Dekra。 或者你去这些当局自己的检查站。
在法国还有独立的Contrôle Techique（=CT=MOT检查）
如果您想了解 APK 的用处， https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
“道路残骸”当然是一个非常好的部分，但绝对不能代表当时荷兰舰队中最小的部分。 即使在那时，由技术缺陷引起的事故也非常罕见。 引入 apk 的前交通、公共工程和水资源管理部长 Neelie Smit-Kroes 夫人（当时）本人承认引入 apk 是为了维护车库公司，而不是因为可能的道路安全。
老爷车通常保养得很好，很少有人驾驶，而且由于技术缺陷而导致的事故数量为零。
为它建立一个完整的MOT系统，其实就是在资本的毁灭。
我对我的经典作品获得 MOT 豁免感到满意。
除了 2 年的 1988 辆 MOT 汽车，我必须为此支付全额道路税（依次暂停），我的车库里还有 3 辆 1961 年以前的老爷车，技术上由专家按顺序保持 100%，但是为此，我会在有钱的情况下自己进行车身修复。 这有时需要 10 年，汽车只是从车库转移到专家，有时有 2 年的休息时间，1 classic 在 2009 年进行了最后一次强制性 MOT，此后行驶了不到 1200 公里。
这样我保持这个爱好是安全的。
如果在 1960 年之前有一个强制性的汽车 MOT，那么我的乐趣就结束了，我的经典作品将在国外消失。
最近换了13年不到1000公里的轮胎，就是为了安全。 我认为在日常通勤中拉开70岁左右没有适当保养的汽车是无稽之谈。
检查点之一是二氧化碳或二氧化碳 (CO2) 排放量。
真是大错特错！ 当然，这里指的是煤蒸气 (CO) 或一氧化碳。 最好确定 lambda，以了解废气是否仍然可以接受。
对于车龄超过 50 年的汽车，该比率有时会比目前允许的更浓，否则发动机将无法正常运行。
这在 MOT 开始时就已经是个问题了，所以在签字之前，汽车被调到精益状态以使其获得批准，之后再给调节螺钉一个行程以使其平稳运行。
因此，确定混合比例并不是那么容易，当然也不是完美的。
为什么不说明这样一个 VKI 的成本
完全同意。 我有5辆老爷车
他们很少使用。 APK 检查总是通过专业的检查帮助我。
还是可以用现在的APK，但是车不能被拒。 所以我继续聘请专业人士，他们可以告诉我我的车是否安全，花很少的钱。
经典 apk 有什么问题？
确实不再是强制性的，但是您在注意什么？...。
我确实了解 Bovag 正在为车库所有者推出并支持这种收入模式。 但我不明白为什么 Fehac 和 Knac 会参与这项商业活动。 这样的自愿检查很好，但这是否是强制性检查的垫脚石？
如果您想检查您的老爷车，那当然已经成为可能。
就我而言，这些组织本可以将他们的时间和金钱花在更有用的地方，例如保留在未来继续推动经典的可能性。
完全同意汉克
完全同意 现在看来，Fehac 将帮助商业机构在老前辈爱好者的背上赚钱。可能只是因为这个不幸的计划和实验，保险公司将再次要求业务。 Fehac 最初想避免这种情况。 如果有人因为您自己没有足够的技术知识而想让权威机构对他们使用了 50 年的汽车进行技术检查，您只需前往自己的 MOT GARAGE 就我们而言，以汽车修理工培训为例，我看不到检查对我有更多帮助。
商业和监管。 醒来，流氓，通常甚至是技术人员。
我基本同意你最后的资格。
A-technical 因此认为每个人都是A-technical。
我知道 Woke 和 deugers 是边缘极右翼人物使用的指导词。
我可能会说我很技术。
有自己的E公司和足够的技术知识，不用别人的帮助就可以保住自己的屁股。
因此，作为前交通部检查员，我不必让其他人检查我的车辆是否安全。
这位女士自己可以做到这一点。
这三个老前辈与否不给问题。 （1965、1970 和 2001）
另外两个（2006 年和 2010 年）我只是去车库，因为我没有花时间去做。