菲亚特 600 七十年。第二部分（最终版）：演变与驾照

2025年，菲亚特600迎来2周年纪念。这款紧凑型轿车曾改变战后意大利的面貌，象征着经济实惠的出行方式、精妙的设计和智能科技。我们将分两部分讲述菲亚特600的故事：该车型的历史背景和发展历程，以及各个系列和车型的演变。今天是第二部分，我们将重点介绍各种客车车型和授权版本。

菲亚特 600 自 1955 年 3 月日内瓦车展发布后不久便大受欢迎。不仅如此，它还获得授权生产或为其他国家生产。从 1955 年起，600 定期进行外观和技术改进。这款小型菲亚特车型在 1960 年之前经过了三次改版，并从同年起更名为 600 D。直到 1964 年 5 月，600 仍然采用对开式车门，即车门在 B 柱下方向后铰接。

自1964年5月起，出于安全和法规的考虑，600 D的车门改为向前开启。出于这些原因，自杀式车门在20世纪60年代中期逐渐消失。在安全带尚未普及的时代，后开式车门似乎很危险。如果后开式车门打开（例如，由于一阵风），前排乘客可能会从车内摔下来。

1964年新款菲亚特850和菲亚特500也配备了前开式车门。这些铰接于A柱下方的车门是1964年5月首次亮相的第五代菲亚特600（也称为D II）最重要的新特征。在设计方面，它仍然与1955年3月首次亮相的车型非常相似。它搭载的发动机与1960年首款600 D相同：767 cc发动机，输出功率为21.3千瓦/29马力，最高时速为110公里/小时。菲亚特还保留了1964年5月款车型的前车门通风窗，该通风窗与1960年首款“D”车型同时推出。这款车型的前脸仍然保留了优雅的胡须状装饰。此外，这款车型还配备了从车门延伸至前翼子的装饰条，并在车头上印有双标志。行李箱盖中央还饰有一条装饰条。顺便提一句，1964 年 850 的上市促使菲亚特从 1965 年开始逐步简化 600 D 的外观。

1965年11月，最后一款意大利产菲亚特600问世。600D的机械结构基本保持不变。这家意大利制造商对车身外观和功能进行了多项改进。除了门槛饰条外，车身侧面的装饰条消失了；前大灯尺寸增大至170毫米，与850相同，因此该车型获得了“Fanalona”的绰号。保险杠也采用了重新设计的塑料凸起，车头上的“胡子”也消失了，取而代之的是一条带有中央标志的单条饰条。油箱容量增加到31升，牺牲了前备箱空间。该车型最终于1970年初停产。

这并没有阻止该概念的长期发展。早期，一些国家也开始进行许可生产。南斯拉夫就是其中一个很早就开始组装Zastava 600的国家。意大利最初采用CKD（全散件组装）原则为南斯拉夫生产600个零部件。后来，Zastava的所有生产都在克拉古耶瓦茨进行。在荷兰，巴尔干版本主要被称为Zastava 750，Gremi一直将其引入荷兰直至1981年。

德国人也知道如何处理 600，它在海尔布隆的 NSU 制造，并有其他名称，例如 NSU Fiat 600 Jagst、NSU Fiat 770 Jagst 和 NSU Fiat Jagst 2。Jagst 2 因其前铰链车门于 1964 年推出，后来被称为 Neckar Jagst 2。值得注意的是，Jagst 的发动机功率通常不如其（例如）意大利兄弟。这是由于保险原因（费率较低）。意大利 600 停产后，一群执着的 600/770 爱好者坚持继续生产小型菲亚特，而 {德国} 寿命延长至 1973 年，当时在巴塞罗那制造并仅在德国销售的 770 S。

那一年也是西班牙 SEAT 600（1957 年获得许可生产）退役的一年。这也标志着该车型在荷兰职业生涯的结束。从 1969/1970 年开始，Leonard Lang 将 SEAT 600 E 带到了荷兰，以菲亚特 600 E 的名称销售了四年多。值得注意的是，西班牙 600 L 也继续出现在荷兰的宣传册中。与已停产的意大利版本的区别显而易见，其中包括在侧面，侧面的条纹和（部分）前门又回来了。菲亚特 600 E 最后一次出现在荷兰的价格表和宣传册上是在 1974 年。部分原因是仍有大量加泰罗尼亚样车库存。此外，600 继续在南美生产和交付多年。 1985年11月18日，菲亚特600概念车在克拉古耶瓦茨正式退役，更名为扎斯塔瓦850。自1955年以来，基于原版600概念车的车型已累计生产超过五百万辆，其中一半产自意大利。

最后，菲亚特 600 衍生了各种车型。Multipla 车型当然是众所周知的，而 600 T（后来演变为 850 T 和 900）也受到了小型菲亚特的启发。600 也是意大利车身制造商推出各种 Abarth 版本和特别版车型的坚实基础。这也证明了小型菲亚特 600 的概念在三十年间依然保持着强大的影响力。