菲亚特600七十年。第一部分：发展与介绍

2025年，标志性的菲亚特600迎来1周年纪念。这款紧凑型轿车曾改变战后意大利的面貌，象征着经济实惠的出行方式、精妙的设计和智能科技。我们将菲亚特600的故事分为两部分：车型的历史背景和发展历程，以及各个系列和车型的演变。今天，您可以阅读第一部分。

二战后，意大利面临着国家现代化和提升出行能力的重大挑战。在维托里奥·瓦莱塔的领导下，菲亚特肩负着让新共和的意大利“移动”起来的重任。托波利诺（Topolino）在20世纪30年代已经部分满足了这一需求，但到了20世纪50年代，这款紧凑型轿车显然已经过时。瓦莱塔委托工程师但丁·贾科萨（Dante Giacosa）设计一款全新、小巧且价格实惠的汽车，在兼顾可靠性和驾驶乐趣的同时，还要兼顾公司有限的资源。

最终诞生菲亚特 600 的项目并非只是对过时的 Topolino 的快速回应。600（Progetto 100）是多年研究和实验的成果，可追溯到 1945 年。在此期间，Giacosa 研究了战前和国际设计，例如采用铝制框架和前轮驱动的项目，以及他在小型 Cisitalia 赛车方面的经验。Giacosa 在新款菲亚特的开发阶段运用了他的经验。Giacosa 也曾考虑使用前轮驱动。然而，所需的传动轴（带等速万向节）会使汽车成本过高。最终选择了后轮驱动。车身设计很快达成一致，优雅的战后小型菲亚特轮廓开始显现。

出于成本考虑，决定将发动机置于后部。然而，问题在于，菲亚特将使用哪种发动机驱动。最终，菲亚特选择了一款传统的水冷式四缸发动机，并将其置于后部。该发动机搭配四速变速箱，而非之前提出的三速变速箱。由于变速箱重量增加，车辆重量也会增加，因此，菲亚特决定将新的动力单元设计得尽可能轻便。

这意味着没有安装单独的进气歧管，而是将进气通道并入气缸盖。 带来化油器也安装在气缸盖上，冷却风扇安装在水泵轴上。水泵轴通过一根兼作水管的臂与发动机缸体相连。菲亚特600是首款搭载这款“Tipo 100”发动机的车型，这款动力装置后来以改进和加大的形式应用于菲亚特850、127、Panda、Uno、Cinquecento和Seicento等车型。这款性能卓越、转速高昂的发动机早在菲亚特600上就已得到改进，直到2001年才逐渐停产。前部还安装了板簧悬架，这种设计也应用于菲亚特的后续车型。

菲亚特 600 于 1955 年 3 月 9 日在日内瓦首次亮相。紧凑的两片式车身可容纳四人，并配有后铰链车门。首款车型搭载 633 cc 发动机，功率为 21,5 马力，最高时速 95 公里/小时。这款车以其极具竞争力的价格、低廉的拥有成本、高效的燃油经济性以及出人意料的出色操控性而脱颖而出。短短几个月内，交付时间就超过了一年，这进一步证明了该车型的成功。然而，这款车的价格远非人人都能承受，这迫使菲亚特考虑推出一款低于 600 的车型。我们都知道，那就是 500。

值得一提的是，菲亚特在今年的Mille Miglia一千英里拉力赛上庆祝了600车型的70周年纪念。这辆罕见的浅蓝色菲亚特600车型，出自其首款车型——1955年。这辆漂亮的70年老车由都灵菲亚特历史中心提供。驾驶这辆1955年款菲亚特600的团队包括《经典车》（Ruoteclassiche）杂志助理总监劳拉·孔法洛涅里（Laura Confalonieri）和《意大利日报》（Il Giornale）记者兼撰稿人瓦伦蒂娜·梅纳西（Valentina Menassi）。她们在意大利完成了这场辉煌的拉力赛。为了庆祝600车型的周年纪念，我们发布了一系列新闻照片，再次将这辆70年老车展现在聚光灯下。

本周五：第二部分。几代人与外国作品。