菲亚特600。概念强，国际喜爱

向各种汽车爱好者询问最喜欢的菲亚特车型，您经常会听到型号名称 500。 它的受欢迎程度已经上升到神话般的程度。 然而，早在 600 年，1955 就服务于能够买得起小型汽车的不断增长的购买者群体。 它为四个人提供了空间，部分归功于较高的后排座椅，他们可以坐得比事先建议的尺寸更宽敞。 600（在试验了两缸发动机之后）最终在后部安装了新的水冷四缸 2 cc 发动机。 这个铁定 输入100 发动机概念将——以多种形式和不同的气缸容量——在各种菲亚特车型中使用，直到千年变化之后。

发动机没有在前面，所以前轮驱动也没有。 最初，贾科萨打算为小型车配备前轮驱动（也是因为节省空间）。 然而，这件事变得太昂贵了。 因此，Topolino 的继任者将发动机和车轮驱动置于后部。 这并没有阻止 Giacosa 和他的追随者为 Fiat 600 提供和谐而优雅的设计。 600在国内外都大受欢迎，虽然600最初在价格暴涨时有点太高，无法吸引大众，但逐渐流行起来，这辆精良的车也提供了不错的性能。

许可证构建

意大利的生产于 1969 年停止，但 600 将在 1985 年之前获得许可生产。 许可证建设在 1955 年 XNUMX 月日内瓦引入后不久开始。 意大利 很快根据南斯拉夫的 CKD 原则生产了 600 的组件。 600 在那里组装成 Zastava。 后来，整个 Zastava 的生产都在 Kragujevac 进行。 菲亚特 600 也是在奥地利的斯太尔制造的，在那里它以斯太尔-菲亚特 600 的形式下线。 德国人也知道如何处理 600。在海尔布隆的 NSU，它被制造为 NSU Fiat 600 Jagst、NSU Fiat 770 Jagst 和 NSU Fiat Jagst 2。 Jagst 2 于 1964 年推出，由于使用了前铰链门，后来被称为 Neckar Jagst 2。值得注意的是，Jagst 的发动机通常不如他们的（例如）意大利兄弟强大。 这也是由于保险原因（较低的费率）。

菲亚特 770 S，德国客户在一段时间内仍然是王者

意大利 600 停产后，一群顽强的 600 名专家坚持继续生产微型菲亚特。 当然，在西德出现了一场狂热的运动，在菲亚特 600 传奇的延续中看到了救赎。 因此，西雅特继续制造 600 是件好事。 部分原因是，德国菲亚特进口商能够将 600 保留在该计划中。 模型的 {German} 寿命延长，600 作为菲亚特 770 S 在那里出售。背面的铭牌也有这个 标题. 生产于 1973 年停止，也是因为 SEAT 600 在西班牙断开连接。

SEAT 600 扩展了 Fiat 600 在比荷卢经济联盟的职业生涯

由于 600 的西班牙停产，菲亚特 600 在荷兰和比利时的职业生涯最终走到了尽头。 品牌名称 至少。 直到 1980 年，这辆车仍然可以作为技术相同（并且稍微精简）的 Zastava 750 购买，并且它是在 Kragujevac 制造的。 自 1970 年以来，Zastava 一直在低地国家的计划中，多年来，它是荷兰和比利时价格表中最早出现的汽车之一。 所以它在 SEAT 600 旁边的几年里一直在名单上，直到 1974 年初，它被来自低地国家的菲亚特进口商作为菲亚特 600 E 出售。 从表面上看，菲亚特 600 E 和西德的菲亚特 770 S 没有区别。 它们被重命名为 SEAT 600 车型。 因此，600 E 和 770 S 也可以通过带有橡胶镶嵌和各种装饰条的保险杠花环来识别。 这些在最后的意大利菲亚特 600 系列中消失了（见下文）。 顺便说一句，支持西班牙制造的 600 的理由是它们更耐生锈，因为西班牙人使用的钢板比意大利人更好。 600 也是在世界的另一端建造和/或组装的。 这发生在阿根廷和哥伦比亚。 在南美洲，这辆车被称为菲亚特 600 R。

车身变体

顺便说一句，有很多其他的车身样式——当然爱好者也知道——基于 600。Multipla 当然是众所周知的，小型货车（600 T）也是基于小型菲亚特。Seat 800 是基于四门版本。基于菲亚特 600 原则。 此外，赛车和/或基础技术非常适合运动调整，这导致了令人印象深刻的表现，尤其是在 Abarth 旗帜下。 以下 阿巴斯旗 例如，750、850 TC（及相关）和 1000 TC，均基于菲亚特 600 车身。 并且有各种各样的车身修理厂对 600 主题给出了自己的解释，无论是否结合了运动的愿望。 一个很好的例子：Abarth Record Monza 只是从 Fiat 600 继承而来。 扎加托还签署了 双宝 750GT。 最后，还有几家意大利的车身制造商，他们都在小众成功的基础上，以自己的本真方式制造了双门轿跑车和敞篷车型。

定期更改，保留字符

从 1955 年开始，600 定期在外观和技术上进行修改。 直到 1960 年，600 进行了 600 次修改，从那年起 600 更名为 1964 D。直到 600 年 1964 月，600 仍然有自杀式车门，车门向后铰接在 B 柱下方。 从 850 年 1964 月起，500 D 的车门向前打开，从而顺应了安全和法规规定的趋势。 由于这些原因，自杀门在年中左右越来越多地从视野中消失。 在安全带尚未普及的时候，后开门似乎很危险。 如果要打开它们（例如，由于一阵风），前排乘员就有从车上掉下来的风险。 XNUMX 年的新菲亚特 XNUMX 和菲亚特 XNUMX 也获得了前开门。

自杀门在 1964 年消失

铰接在 A 柱下方的车门是第五代菲亚特 600 的主要新特征，它仍然与 1955 年 XNUMX 月的首次亮相非常相似。 这 1964 年 600 月 XNUMX 天 获得与 600 年的第一台 1960 D 相同的发动机：767 cc 发动机（菲亚特 100 D，633 cc 发动机被称为菲亚特 100) 功率为 21.3 KW/29 HP。 高速发动机使菲亚特 600 D 的最高时速达到 110 公里。 菲亚特还延续了前门的通风窗，这在 1960 年的第一个“D”中首次亮相。 与上一代在菲亚特旗下制造的600 D（也称为Fanaloni，因为大灯更大）相比，这辆600 D仍然配备了前胡须、前挡泥板上的连续装饰条和鼻子上的双标志，在行李箱盖中间有一条装饰条。

理念成立三十年，再见南斯拉夫

850 年 1964 的问世意味着菲亚特从 1965 年开始逐渐缩小 600 D 的光学尺寸。 菲亚特不再安装保险杠花环，这也适用于各种装饰条。 前面的六根胡须也消失了，行李箱盖正面的菲亚特标志和几条镀铬条也消失了。 之前的600标志也消失了； 菲亚特标志取而代之。 600 在意大利的生产最终于 1969 年结束，但作为一个概念，600 持续了 18 多年，这并非白费。 这辆推车比预期的要实用得多，船上有出色的引擎，而且设计优雅而平衡。 他于 1985 年 850 月 XNUMX 日在现塞尔维亚的克拉古耶瓦茨以 Zastava XNUMX 的身份退役。 总的来说，这个概念被建造了超过 XNUMX 万次。 其中一半来自原籍国：意大利。 无论如何：小型菲亚特及其衍生产品取得了巨大的成功。