菲亚特 Croma。Tipo Quattro 家族的量产车型，已有四十年历史。

起源可追溯至1978年XNUMX月。当时，马库斯·瓦伦伯格（萨博）和乔瓦尼·阿涅利（菲亚特）都渴望合作打造一个平台，为新款大型中产阶级轿车提供空间。最初，他们打算将该平台用于萨博和蓝旗亚的新车型。当时仍处于独立运营状态的 Alfa 几年后，罗密欧加入了菲亚特。菲亚特也借此机会，抓住了开发新款顶级车型的项目，因为132/Argenta概念车已不再可行。最终，该项目推出了四款全新的大型中型轿车，以取代既定的车型。菲亚特Croma因此成为该系列的第三款车型。它是在萨博9000和蓝旗亚Thema之后推出的。 Alfa 罗密欧 164 于 1987 年停产。

1985年9000月，菲亚特揭开了造型优美的Croma的面纱，这款车由菲亚特设计中心（Centro Stile Fiat）设计（并与Italdesign合作）。这款大型菲亚特在外观上与萨博XNUMX和蓝旗亚Thema颇为相似。实际上，零件的互换性有限，而且与上述车型之间存在着巨大的差异。菲亚特、蓝旗亚以及后来的 Alfa Romeo 164 采用了横臂式独立后悬架，前悬架则采用了“麦弗逊”式悬挂方案。人们普遍认为，参与该项目的意大利代表们共用了发动机。 Alfa 主要使用自家的发动机。尽管菲亚特和蓝旗亚都遵循“Lampredi原则”作为汽油动力源，但两者之间仍然存在差异。

Thema 在市场上更上一层楼，这影响了动力源的构造方式。Croma 配备 1.6 升发动机，功率为 83 马力，作为入门级发动机，而菲亚特的两升发动机规格始终略低于蓝旗亚。入门级两升（CHT，带化油器）发动机功率为 90 马力，并且没有 Thema 两升入门级发动机中的平衡轴。ieTurbo 为 Croma 的曲轴带来了 155 马力，比 Thema 少了 2.5 马力。菲亚特集团在柴油版（2.5 升）上确实应用了“同等马力，同等引擎盖”的原则。从这个意义上讲：涡轮增压柴油机具有相同的规格，但与蓝旗亚不同，菲亚特还将不带涡轮增压的 XNUMX 柴油机纳入了计划。

Croma 的一大特色是其第五门设计，并带有喇叭形后部。这赋予了 Croma 极大的实用便捷性和独特的外观。另一个特点是大型菲亚特车型所具备的卓越舒适驾驶性能。这展现了其良好的口碑，但普遍的看法是，Croma 的做工过于商务化，菲亚特的外观与同级别车型的形象不符。与此同时，这款车一直以其丰富的配置和丰富的选装件而闻名。然而，这家意大利量产车制造商认为有必要对其 Tipo 4 系列的衍生车型进行外观上的改造，使其给人一种更加精致的印象。

第一个真正重大的创新发生在1988年，并源于一次真正的独家新闻。菲亚特将1.9升直喷涡轮增压柴油发动机纳入了计划，事实证明，这款发动机完美契合了非增压和增压2.5升柴油发动机的定位。顺便说一句，大型柴油发动机不久后就受益于一些调整（更大的气缸容量、改进的燃烧室），这些调整在动力方面并没有受到影响。

1991年，菲亚特对Croma进行了改款。外观和内饰均有显著改变；车辆前脸（挡泥板、发动机罩、保险杠、车灯和散热器格栅）焕然一新，更具流线感；后部（尾灯、保险杠以及尾门上车灯之间的塑料饰条）也焕然一新。这些外观上的改进使Croma与菲亚特项目的其他（近期）车型保持一致。内饰也进行了改进。值得一提的是，菲亚特还利用这次改款来强化乘客舱。

Croma 继续改进，最终完成了最终定稿。菲亚特还在项目计划中为 2.5 V6 版本预留了空间，其中包括厢式货车 Alfa 罗密欧（Romeo）来自Bussomotor。此外，意大利人还安装了驾驶员安全气囊和ABS防抱死制动系统。就这样，菲亚特Croma的职业生涯走到了尽头。1996年XNUMX月，菲亚特最终将其顶级车型从项目中移除，而继任车型也迟迟未见。做出这一决定的原因是，蓝旗亚和 Alfa 在菲亚特集团旗下，罗密欧（Romeo）在这个级别的车型中必须保持其标杆地位。Croma在八十年代尤其受欢迎。尽管九十年代进行了调整，但销量下滑的势头依然无法遏制。最终，Croma的产量止步于约450.000万辆。