在国际汽车媒体的极大兴趣下，菲亚特1969 R的继任者在1100：菲亚特128上亮相。 意大利是第一款配备前轮驱动的Torinese品牌车型。 前部横向放置的发动机，出色的驾驶特性和平衡的概念受到了广泛好评。 菲亚特128还因其“物有所值”而受到称赞。 他在三月1971向世界展示。 他与后来的X850 / 1和9Sportcoupé一起间接接替了128Sportcoupé。
Karakteristiek
菲亚特 128 拉力赛仅提供两门车身。 他当然被认出是 128，但非常有特色。 在外面，菲亚特 128 集会有许多特征性的细节。 比如运动版的128就有一个分体式前保险杠，通过支架连接。 前面还展示了四个大型圆形碘头灯。 内部两个 - 完全采用拉力赛风格 - 作为聚光灯。 后面的四个圆形灯组也很有特色。 这也适用于后部折叠式侧窗，以及两侧底部带有品牌标志的黑色带。 或者，可以通过安装铝制 Cromodora 轮辋和亚光黑色行李箱盖和引擎盖来完成拉力赛图片。
体育经验
菲亚特128拉力赛的内饰也以大量使用黑色为特色。 仪表板清醒而有效，当然还配备了转速表和油压表。 在变速箱前面有一个准备在中控台上放置灭火器。 在两辐方向盘的后面，司机们在斗式座椅上找到了一个运动的地方。 他们配备了小头枕。 为了完成拉力赛体验：在仪表板下方的隔间中为副驾驶安装了一个真正的脚踏板。 不仅仪表板——就像里面的许多部件一样——在颜色方面是清醒的。 顶篷和支柱装饰也是如此。
请RPM
128 cc 发动机也是为后来推出的菲亚特 1 Sportcoupé 和 X9/1290 开发的，在菲亚特 128 拉力赛中首次亮相。 发动机配备了双韦伯化油器，在 67 rpm 时可提供 9,0 马力和 4.000 kgm 的扭矩。 快速的发动机毫不费力地加速到 7.000 rpm。 他出奇的灵活。 800 公斤的菲亚特 128 拉力赛在 13 秒内达到了每小时 100 公里的速度。
完美的变速箱
动力总成的一部分是四速变速箱，非常适合其任务。 它不需要在反弹的产生中进行任何技术调整。 然而，这个盒子——像许多其他 128 个零件一样——在 1972 年进行了修订。 这对操控来说是一个巨大的进步。 行程变短，一档同步明显改善。 Fiat 1 拉力赛的另一个特点是油底壳与标准版本的油底壳相比略小。 内部人士声称，菲亚特这样做是因为油压略有不同。
平衡到极致
菲亚特 128 拉力赛——当然按照 128 年代的标准——平衡到了极致。 整体技术概念、“drehfreudige”发动机、永恒的设计、具有相关风格特征的特定拉力设备以及驾驶特性的结合使菲亚特 128 拉力赛在其生产期间成为理想的驾驶铁杆。 事实上，菲亚特 128 拉力赛的基本成分邀请了许多改装者和休闲车手将这辆车改装成公路赛车并用于比赛（尤其是德国人喜欢它），这对当前的可用性没有帮助。 结果，许多拉力赛变种以极快的速度从街道上消失了。 这种稀有性使得菲亚特 1975 拉力赛（一直生产到 XNUMX 年 XNUMX 月）更加令人向往。
至今仍拥有 128 年芥末黄的 1973 Rally。 2008年全面恢复。海因
1971 年底，我试图取悦 Veronica 电台（阅读：Ed Swart）。 在标准房车级别中，菲亚特 128 Rally 对我来说似乎是一个完美的工具。 反对者（如汉斯·胡根霍尔茨）选择了福特 Escort Sport，也是一辆又快又便宜的推车。 汉斯丹尼尔斯也是以128拉力赛起步的，但因为他以进口商的身份进入倍耐力的进口，所以没有出现在Coupe Michelin。 这是一辆特殊的赛车，如果你能这么说的话。 没有斗式座椅，因为完全标准。 唯一的自由选择是阻尼器（= Koni's）和轮胎。 为了解决转向不足的问题，我在前部骑了米其林 TB Racings，在后部骑了标准的 ZX。 1972 年又是一个好年头。
好故事，在我们村，您有 1 个车库和 Fiat 经销商。 所以村里有很多菲亚特。 我哥哥有一台 850，看看新的 AMK。
作为发动机大修公司，我们知道128的伸缩阀，改装很快。 真不错的车
1974 年，我买了我的第一辆车 Fiat 128 1.1 L，我喜欢驾驶它，有一次排气泄漏，因为我在一家管道公司工作，所以我从前到后安装了一个双管，以便汽车获得更高的终端速度比标准高16公里。 他们对湿气很敏感，有时起步也有问题。1975 年，我在意大利度假，买了一辆 Fiat 128 Rally South Africa 的模型。 1976 年，它被丰田卡罗拉 1200 取代。
令人难以置信的是，只有 Rallye 拥有双圆形尾灯。 纯粹从生产的角度来看，这需要昂贵的单独模具来“冲压”车身后部。 再加上正常生产线上其他零件的物流方面。 我认为任何其他品牌都没有将这种昂贵的解决方案用于模型范围内的特殊版本。
我也从我们的 X1/9 上找到了这个
只是一张照片 128
只是一张照片 128
我在 128 年至 73 年间拥有两辆亮蓝色的菲亚特 75，参见 1971 年第一辆的照片。非常好的车。 用它完成了许多美丽的公里，也在假期期间在山上。 驾驶的乐趣。 然后我在一家菲亚特经销商工作，也开双门轿车。 在后来的几年里，我们还有一个特殊的 IN 版本的 X 1/9。 开车也很好。
不幸的是，我当时没有菲亚特 128，但是，是的，如此光头的 Kadett。 当你站在它旁边时它也会生锈……一位朋友是 128 双门轿跑车的幸运车主，它开得很好……
我一直发现一个不错的变体是来自南斯拉夫的 Zastava 1100。
塞尔维亚人将轿车改造成方便的五门轿车。 或者它是意大利的设计，我不知道。
我所知道的是它被称为 Zastava 101，但标致在 EEC 市场上阻止了它。 所以它在这里作为 Zastava 1100 出售。它们卖得很好。
我是 128 年 1973 Rally 芥末黄色的快乐拥有者，在活动中总是受到很多关注。
无论如何，128 是一辆非常好的车。 该技术在 Autobianchi Primula 中进行了测试，现在已经变得非常罕见。 当您认为 128 比光秃秃的 Kadett 或有点无聊的 Escort 便宜时，您就会明白它们卖得很好。 当然，要进行防锈处理，因为当时意大利铁被认为具有有限的保质期。