1969年，菲亚特（Fiat）推出了130 Berlina。 都灵制造商的旗舰店是已确立的较高汽车行业格局的替代方案之一。 菲亚特对这些顶级车型的追求并没有止步。 1971年，意大利人在日内瓦展示了菲亚特130的双门轿跑车版本，并向公众介绍了一辆采用宾尼法利纳（Pininfarina）绘制的优美线条制成的汽车。
更具体地说：Paolo Martin和Leonardo Fioravanti代表Pininfarina负责设计，这在外观上与Berlina完全不同。 菲亚特130Coupé的内饰和外饰与四门版完全不同。 自支撑身体的腰围低，主要表现为C柱大，光滑的表面大，线条流畅和茎干长。 长长的门也引起了人们的注意。 车身由菲亚特组装。 此后，尸体从Stabilimento Rivalta被转运到Pininfarina。 130Coupé的侧面涂有油漆和徽标。 宾尼法利纳（Pininfarina）还负责组装和整体装饰。
时尚的内饰
轿跑车版本比四门版本高出十厘米（484厘米比475厘米）。 在宽度和高度方面，双门轿跑车输给了130 Berlina。 两种型号的轴距均为272厘米。 130双门轿跑车还拥有全新且极为时尚的内饰。 木质镶嵌物，从前到后带有半圆形面板的天空，带有漂亮内饰的家具以及带有带两个辐条的运动型方向盘的新开发的仪表板也从内部告诉了这款130Coupé在许多方面都是独立的。 130年，1971门四门轿车在很大程度上取代了新双门轿跑车的仪表板。
3.2 V6引擎
菲亚特130Coupé还与Berlina分享了许多东西，例如底板和底盘。 意大利人还安装了更新的3.235 cc 60°V6发动机，这是对来自Berlina的2.866 cc发动机的进一步开发，该发动机于两年前投入生产。 扩大后的动力装置的配置保持不变。 发动机由铸铁块和合金（两件式）气缸盖组成。 两个凸轮轴在头顶并由齿形带驱动。 该发动机还于1971年在Berlina占有一席之地。 因此，他取代了 古 V6。 功率为165 DIN-PK，混合物由一个双Weber 45 DFC化油器提供。 底盘来自Berlina。 在前部，除其他外，这包括在前部的独立车轮悬架和扭杆悬架。 底盘位于独立悬挂的车轮的后部，包括成角度的反作用臂和螺旋弹簧。 前部和后部还装有稳定器。 说到后悬架：基本上在菲亚特迪诺的第二个系列中也使用过。
轿跑车比Berlina光滑一点
后轮驱动130Coupé的性能与1971年相同的电动Berlina一样，都超过了可接受的水平。 那些选择重型博格华纳自动变速器的人在双门跑车中欢呼最高时速190公里。 结合采埃孚（ZF）的五速变速箱，驾驶员可轻敲更高的顶部。 在这两种情况下，顶部也比具有相同传动比的Berlina的顶部略高。 为了限制这种性能，菲亚特安装了一个单独的制动系统，驾驶员可以确定在发生一个故障的情况下始终能够在前轮上制动。 通过四个空气冷却盘以液压方式进行减速，并在后轮上安装了制动压力调节器，以实现更加均匀的制动性能。
豪华
菲亚特130双门轿跑车非常豪华。 它配备了许多铬和不锈钢元素，并且还配备了标准设备。 宾尼法利纳（Pininfarina）精美装饰的菲亚特（Fiat）是其中的一些美味佳肴，其中包括电动门窗，高度和长度可调的方向盘，四个碘射灯，液压助力转向和Cromodora合金轮。 那些希望将汽车提升到更高水平的装备，可以订购皮革内饰，电子点火器，收音机，金属色和空调。 特殊：头枕也在选项列表中（至少在荷兰）。 旁注：部分由于使用钢板，这辆专用车相当容易生锈。
130和Dino可以再使用一年
在1971年，菲亚特无论如何在汽车制造高级团队中都有很好的代表。 130个版本是菲亚特集团内Lancia Flaminia的实际继承者。 此外，迪诺（Dino）在130双门轿跑车版本中获得了不错的后代。 迪诺继续与130Coupé一起存在了一年。 在菲亚特130双门轿跑车的基础上，还出现了两种研究模型：四门歌剧（móói）和意大利语中的射击制动器Maremma。
附带4.491份副本，无意中排除了
不管130系列多么漂亮：菲亚特并没有取得太高的销量。 始建于1969年的130 Berlina从未为菲亚特带来希望的成功，而宾尼法利纳（Pininfarina）奢华的130Coupé肯定不是这种情况。 130Coupé是菲亚特对BMW CS车型和梅赛德斯·奔驰SLC（C107）的回答。 这些以较大的版本出售。 130年至1971年间，总共生产了1977辆，这辆美丽的菲亚特4.491双门跑车远远落后于德国竞争对手。 因此，他无意间保持了排他性。
人们是否忘记了窗户的主要生锈问题。 我需要在五年内重新喷涂两次，有一次我在巴黎看到一辆日内瓦注册的汽车在同一个地方生锈了。 否则是一辆很棒的车。
绝不 ！ 遗憾的是任何意大利人！
我的意思是汽车和鞋子！
还有一辆菲亚特130跑车，很棒的车。 当我知道它的时候，它已经很经典了，很多人对此表示赞同。
1个附件也很特别，控制杆位于方向盘右下方。 您可以以此打开乘客门。
与一个困难的女人在一起非常方便...
菲亚特132如何适应这个故事。 我有其中之一。 基本的1 cc发动机，很棒的驱动力。 双凸轮轴和大型化油器块茎。 如果你用力踢，你会在后面大踢，然后在水箱里打漩涡。 反正是口渴的类型。 太糟糕了，它像疯了似的生锈了。 当您猛敲门时，您会听到铁锈在内部沙沙作响的声音。 这就是为什么我只将其出售给学生的引擎和加速器的原因。 是在MOT开始之前的一年。 他已经“超越维修范围”，但开得很好。
130双门轿跑车有我们来自Someren的客户之一...
他是一个喜欢冒险的小矮人，经常和一位昂贵的女士发生浪漫的相遇。
这辆车进来的时候曲轴箱上有一个洞/裂缝。
他事先打电话说必须进站，因为否则他的妻子就能找到答案。 我们答应给我们一个大提示。
我们拆开曲轴箱，然后开车到一家金属公司对其进行焊接，因为它是铝制曲轴箱。
当我们完成从Maarheeze到Someren的旅程时。
那德韦尔特（Nederweert）出口附近的那条路长弯。 （我最多用80驱动）
130以每小时130公里的速度通过...
底下有一个很好的悬架，确保了很好的抓地力。
当我们到达Someren时，我们从非常满意的客户那里收集了小费。
几年后，当同一位车主试图在侧面滑动130以损坏比利时的灯柱时，我看着同一辆车。
那没有用，但是那个杆子的印记在后座上，底板比正常情况低一米。
后轮悬挂在道路上方约50厘米处。 如此漂亮的汽车真可惜。
我也曾在Someren住了很长一段时间，拥有130辆Coupés，但我不是Gerrit故事中的那个人。 很高兴让您想起这里的多彩人物。 我间接地归功于那个人-我们称他为乔斯-我已经成为菲亚特的忠实粉丝。 当我还在Maarheeze的小学时，这名Jos驾驶了各种菲亚特双门轿跑车车型。 他从那个村庄的7-Up工厂的负责人那里租了存储空间，我妈妈在那儿打扫房子。 有一天，他甚至以他的别致的130差点将我从自行车上驶下。原谅他，我印象深刻。 我的私人柜台目前已达到50多个菲亚特，主要是双门轿跑车和一些蜘蛛。 现在，我有了DinoCoupé2.0。 在那些年里，菲亚特仍然是“为了每个愿望和繁荣”的品牌！
在1972年至1979年之间，有473.035辆梅赛德斯S级W116和311.789 SL级W107离开了展厅。 为什么梅赛德斯成功而菲亚特没有成功？
出于与欧宝Diplomat B和Diplomat ACoupé相同的原因，其销售不佳甚至亏损（Coupé售出347次，这被称为汽车惨败）。 为什么？
有钱的客户想在引擎盖和方向盘上看到一个星号，一个天使，一只豹子或一个蓝色和白色的螺旋桨。 菲亚特（Fiat）也生产大量廉价汽车，欧宝（Opel）也是如此。 在会议桌上丢下菲亚特钥匙圈的“行政人员”被欺负。 就像欧宝（Opel）的首席执行官一样。 这扰乱了事物的自然秩序。
很遗憾。 因为这些菲亚特是完美的。 欧宝KAD系列也是如此。 很遗憾。
今天仍然适用。 普通汽车曾经是并且在商业市场上是标准配置。 大多数经理和董事自己（实际上）都是中等水平的，因此即使他们已经可以解释，他们也不喜欢站出来解释。
作为拥有超过平均尺寸管理水平的其他汽车品牌，您真的可以在这里弄湿。
它已将多家汽车制造商推入深渊。 这位德国导演仍然忠于他每年更新的梅赛德斯S级轿车，甚至没有考虑使用Borgward P100，法国各部委坚定地命令 Citroën DS豪华轿车代替豪华快速的Facel Vega。 结果，像Borgward和Facel Vega这样的品牌在设计和制造精美的顶级汽车时不幸不幸倒下。
我被允许驾驶130轿跑车大约10年，其中大约4年是在“老爷车租赁工程”中进行的。 享受每一天。 大型卡车在后面开着150辆车行驶，放慢了速度，绕着3条车道行驶，然后看了看，然后继续前进。
舒适，快速，安静，自动，空调，驾驶乐趣和拥有的专属感觉。
我被允许驾驶130轿跑车大约10年，其中大约4年是在“老爷车租赁工程”中进行的。 享受每一天。 大型卡车在后面开着150辆车行驶，放慢了速度，绕着3条车道行驶，然后看了看，然后继续前进。
舒适，快速，安静，自动，空调，驾驶乐趣和拥有的专属感觉。
130宾利娜跑车和双门跑车：我认为他们俩都超级漂亮！