菲亚特 500，新的和负担得起的菲亚特

五十年代中期，菲亚特委托菲亚特 600 下的模型进行设计。 它催生了一款如今非常受欢迎的经典车型：菲亚特 500。一开始，新款廉价菲亚特的设计并没有流行起来。 最终，菲亚特在经过一些重要的修改后超越了自己。 500 仍然受到广大观众的欢迎。

设计师以节省成本为出发点。 他们选择了组件数量最少的后置双缸发动机（垂直双缸）。 设计师还选择在设计中尽可能少地组合单个板材部件，其中包括一个长（可滚动）帆布屋顶。 Nuova 500 于 1957 年 479 月推出，受到媒体和公众的普遍欢迎。 微型 13 cc 发动机产生约 85 马力，足以达到 XNUMX 公里/小时的最高速度。

艰难的商业开始

Nuova 500 的商业起步很艰难。 例如，第一批车型没有后座，特别配备斯巴达的菲亚特 500 的动力并不总是集中在一起。 1958 年，当 Carlo Abarth 被要求设计一款运动版，使 500 对年轻观众更具吸引力时，这种情况发生了变化。 500 cc 的菲亚特 499,5 Sport 输出 21,5 马力，最高时速达到 105 公里/小时。 1959 年的调整确保了真正的突破。 1959 年，500 变得更加舒适。 同样重要的是增加背部空间的步骤。 这是通过改变底板并为脚创造更多空间来完成的。

各种变化：菲亚特 500 D 和菲亚特 500 F

1960 年，菲亚特 500 D 推出，其中包括 499,5 cc 发动机，该发动机也进入了 500 Sport。 500的销量继续上升。 五年后，制造商推出了经过大量修改的菲亚特 500 F。 车身几乎与 500 D 相同。但几乎所有组件都不同。 此外，500 D 的镀铬更少，并且可以通过前铰链的门清楚地识别出来。

主导销售，新客户需求

菲亚特500在20世纪60年代继续主导意大利汽车销售，但客户对奢侈品的要求越来越高。 这也是菲亚特在1968上推出500 L（Lusso）的原因。 这种豪华型号的特点是在挡风玻璃和后窗周围使用管状镀铬保险杠部件，其他轮罩和铬制成型件。

最后阶段和菲亚特126的到来

尽管菲亚特 500 仍然很成功——销量在 1970 年达到顶峰——但它正在开发现在老化的 500 的继任者。菲亚特开发了 angular 126，它体积小但比 500 的 499,5.cc 发动机更宽敞, 500 cc 电源是为 126 开发的。 它还发现——以驯服的形式——进入最后 594 Berlina-变体：Rinnovata，简称菲亚特 500R。 前面板上的拉长 FIAT 标志和 126-轮辋。 1 年 1975 月 3,2 日停产。 菲亚特总共生产了大约 500 万辆 XNUMX Berlina 修剪。

多功能：Giardiniera

菲亚特 500 也为许多变体奠定了良好的基础。 在 500 年代，菲亚特还找到了满足日益增长的空间和多功能性需求的解决方案。 它制造了菲亚特 500 Giardiniera，它是 500 的房地产版本，实际上是接替了 Topolino Belvedere。 1965 Giardiniera 尤其受到企业家的喜爱。 事态发展继续稳步推进。 500 年，1968 Giardiniera 的生产被转移到位于 Desio 的 Autobianchi 工厂，并在那里制造 Bianchina。 直到 1977 年，它一直以菲亚特标志出售，之后以 Autobianchi Bianchina Giardiniera 的名称出售。 它一直建造到 XNUMX 年，也是面包车版本（Fourgone，没有后侧窗）。

许可证构建和主题的变体

此外，菲亚特 500 是在不同国家的许可下制造的，并且在这些能力下，它被赋予了自己的身份。 最著名的许可变体是德国 NSU-Fiat Weinsberg 500 Limousette 和奥地利 Steyr-Puchs。 与菲亚特相比，斯太尔车型安装了不同的发动机。 菲亚特 500 也更多地是个性化版本的基础：Giannini、Moretti、Zagato Lombardi 和 Abarth 提供了技术调整，而 Vignale、Savio、Ghia、Pininfarina、Lombardi、Boano、Viotti 和 Allemano 制造了独特的双门轿跑车和敞篷车版本。 最著名的 衍生品 是 Autobianchi 的 Bianchina 车型。 CAP 和 Ferves 使用 500 使其成为越野 4×4 版本。 这表明独特且经过深思熟虑的菲亚特 500——尽管尺寸很小——提供了很大的变化选择。 一个图标。 就是这样。

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