添加剂。 蓖麻油和超级果汁

摩托车现在很火。 在阴凉处阅读会更好……呵护我们的摩托车对我们来说非常重要。 但当然，我们有时也梦想着奇迹般的治愈方法，我们可以绕过块修订。 或预防。 然后我们来到了神奇疗法的小瓶，罐头和小瓶的阴暗路径。 我们根据经验和我们在档案中发现的内容发表意见。

你走了很长的路

例如，我们曾经开过一辆疲惫不堪的 CB 750 F，它最终只使用了添加剂。 你知道发生了什么吗？ 凸轮轴坏了……但这完全是我自己的错。

专家们一致认为，当发动机缸体处于良好状态时，随后添加发动机油几乎没有附加价值。 他们认为信誉良好的制造商提供的油几乎没有什么可改进的。 'ex works' 的添加是专为经典的电源使用而设计的。 工厂与油混合的一系列出色的添加剂提供了每种添加剂的特性或增强彼此效果的特性的协同作用。 破坏这些试剂之间的平衡会降低油的特性。 基本思考：加一点盐会使薯条更美味。 一磅盐不会让它们变得更美味。

选择是巨大的！

将所有“油改良剂”供应商加载到购物车中的方法出错了。 我们的预算提供者太多了。 甚至有来自同一制造商的不同品牌。

这就是我们开始对案例进行分组的原因。 我们研究了属于同一组、具有相同基本成分并做出相同承诺的油添加剂。

我们在类型上有以下区别：

1. 基于矿物油的液体（带有相关的标准添加剂和 PTFE）。 而 PTFE 是杜邦公司注册商标名称为“Teflon”的产品的通用名称。 而聚四氟乙烯的意思是：聚四氟乙烯，聚四氟乙烯是一种摩擦系数极低的“塑料”。 一个固体。
2. 由上述普通矿物油和标准添加剂加上二烷基二硫代磷酸锌（或二芳基二硫代磷酸锌）组成的产品，称为“锌”作为额外添加剂。
3. 据我们所知，产品与标准机油具有相同的添加剂。 但以不同的比例和组合。
4. 主要由溶剂和清洁剂组成的产品。

PTFE，或者如果它来自 DuPont 'Teflon'

目前最畅销的机油添加剂是 PTFE 粉末与普通机油（例如优质矿物或合成机油）混合而成的添加剂。 在这个细分市场中，据说 Slick 50 是最大的玩家。 我们发现的一些名称是：Slick 50、QMI、Lubrilon、Microlon、Petronon、Matrix（来自同样生产 Slick 50 的同一家公司）。 互联网上的搜索产生了更多的供应商。 通常他们也想在荷兰送货。 只是通过邮件。

这些供应商指出 PTFE 是唯一的附加活性成分。

该系列产品在汽车和摩托车界建立了良好的声誉。 但也有人持更批判的立场。 该产品的发明者美国化工巨头杜邦公司曾强调：“铁氟龙不是一种对内燃机有用的油添加剂或润滑剂”。 因此，该公司拒绝转售 Teflon。

当杜邦停止向添加剂制造商供应 PTFE 粉末时，一些公司将目光投向了别处。 他们在其他国家购买了他们的 PTFE 粉末，并通过在标签上以幻想名称列出添加物来掩饰这种做法。 但它只是聚四氟乙烯。 关于非杜邦 PTFE 粉末的更大“薄片尺寸”的故事也源于那个时候。 那些较大的颗粒会更容易“沉淀”并导致过滤器和通道堵塞。
经过几起诉讼，杜邦不得不承认 PTFE 在用于内燃机时也没有明显的劣势。 因此，该公司不得不恢复向这些额外的润滑剂制造商供应 PTFE 粉末。 润滑油添加剂的制造商立即声称，评委们已经证明他们的方法是有效的。 虽然该声明实际上只是PTFE作为添加剂的有害性尚未得到证实。

购买含PTFE添加剂时，在这种情况下有一个非常简单的指导原则：如果包装说明产品必须首先被摇动，那么添加的PTFE颗粒显然倾向于沉到底部。 如果他们在瓶子里这样做，那么他们可能会在通常很少使用的经典中做同样的事情。

因为PTFE是固体。 添加剂制造商声称正是那些固体颗粒在金属胎面上留下了保护层。 尚未给出确凿的科学证据。 但本能地认为，必须精确地沉积在发动机中负载最重的地方的PTFE必须仍然能够轻松地沉降在块体中更安静的地方。 就像在油管中一样。 甚至美国宇航局的测试指向了这个方向。

这是一些制造商的主张。 他们说他们的 PTFE 研磨得非常细，可以留在溶液中并通过所有油道和过滤器。 这听起来不错，而且可能是真的。 但是我们不得不希望那些制造商已经考虑到 PTFE 在加热时会膨胀很多。 美国的实验室测试证明，在某些供应商处，PTFE 颗粒的生长实际上非常大，以至于在发动机工作温度下的颗粒显然部分保留在过滤器中。 只有 QMI 告知其产品中的 PTFE 颗粒非常小，以至于它们一直在循环中，直到它们在工作场所沉淀下来。 QMI 也有关于其产品的使用和结果的更清晰可验证的参考资料。

最新的灵丹妙药：锌

近年来，出现了一种旨在与 PTFE 匹敌的产品：锌。 好吧，实际上是“二烷基二硫代磷酸锌”或“二芳基二硫代磷酸锌”。 这一趋势的代表声称比 PTFE 角的同事所能提供的结果要好得多。 他们实际上恰恰相反。

多年来，锌一直是普通机油的一种成分。 标准油的百分比通常为 0,1。 对石油征收更高的税收，这可能高达 0,2 体积百分比。 在过去，这些百分比更高。 但在有人声称催化转换器有缺陷之后，石油制造商降低了价值。 但幸运的是，我们驾驶经典。

使用有机锌化合物是因为它们在高压下提供更好的抗磨损保护。 想想运行非常高的速度和涡轮增压器的发动机。 只有当发动机缸体中发生金属接触时，锌才会发挥其保护作用。 在正常情况下，这绝不应该发生。 但是，当有人喜欢定期在红色区域运行他们的转速表指针时，这就是锌可以救援的地方。

“含锌”的手段很容易识别。 其上有警告标签，因为例如“二烷基二硫代磷酸锌”和“二芳基二硫代磷酸锌”会导致眼睛损伤。 处理可能以任何方式危害健康的液体时，请始终佩戴护目镜和手套。 还要确保良好的通风。

溶剂和清洁剂

我们经常在老一代的油品添加剂中发现这些试剂。 那时街区污染更为普遍。 它们通常基于清洁剂和溶剂，可去除块中的污泥（“蛋黄酱”）、清漆和积碳。 它们实际上与 PTFE 和锌等“新”试剂的作用相反。 它们不会留下漂亮的层，它们只是去除污垢。 例如，著名的 Wynn's Friction Proofing 由 83% 的煤油组成。 就家庭关系而言，煤油与石油非常接近。 其他品牌部分由萘、二甲苯、丙酮或异丙醇组成。 这些是腐蚀性物质，具有眼睛接触和吸入的危险。

但是，如果用量太大，它们不仅去除了污垢，而且还去除了润滑油层。 但是用于五六十年代的汽车，它们可以作为一次性的“清理”有用。 在较新的发动机上，它们的操作过于粗糙并且可能具有破坏性。

一个谨慎的结论

我们经典的引擎至少有 25 年的历史。 与此同时，包括过滤、材料和公差在内的润滑系统已经改进到无法将欧宝 Rekord 1900 cc 推杆块与 1000 hp 的三缸 220 cc 涡轮增压器进行比较的程度。 但也许这正是有很多经典车手从自己的经验中对这些类型的产品发誓的原因。 那么为何不？ AMK 想到了另一个补充。 一种产品，制造商自豪地声称它完全基于矿物油，并且我们被满意的用户告知。 我们带着一个关于 TSL 的故事回来了。 最初，我们已经看到它含有相当高的锌百分比。 然后是来自前乌克兰军队实验室的 Xado。 这种补救措施确实有望创造奇迹。 但是我们给他们的信一直没有得到答复……

以电视广告而闻名......

引擎制造商 Briggs & Stratton 不久前在不知情的情况下提供了一些来自电视广告的演示引擎。 那些带有美国口音的广告常常是太棒了！ 难以置信！！！！ 被称为。 这让他们很好奇，并在实验室条件下做了同样的实验。 事实证明，用“X”产品处理的发动机确实可以长时间无油运行。 就像在没有添加任何奇迹疗法的情况下也干涸的引擎一样。 随后的测量表明，两台发动机都在实验中受到了很大影响。