蓖麻油或超级果汁：油添加剂

蓖麻油和超级果汁
以下文本基于可自由访问的信息。 理论和实践可能有所不同。 例如，我们知道有人向QMI发誓，因为添加PTFE后他的本田CB450的发动机在零负荷下明显运行得更高。

对我们来说，放纵经典引擎非常重要。 但是我们当然也有时会梦想魔法药水，我们可以绕过一个块修改。 或者防止。 然后我们带着神奇药水到达瓶子，罐子和烧瓶的阴暗路径。
你走了很长的路。 例如，我们曾经开过一辆非常疲惫的CB 750 F，最后只运行添加剂。 你知道发生了什么吗？ 凸轮轴破了......但这完全是他自己的错。

Auto Motor Klassiek 对这些类型的石油添加剂的供应商和用户的反应感到好奇.
专家一致认为，当发动机缸体处于良好状态时，后来添加机油几乎没有附加值。 他们认为，知名制造商提供的机油几乎没有改善。 附加的“出厂价”是根据经典电源的用途量身定制的。 这就是为什么不加太多现代石油是明智的。 特殊的经典精油低掺杂。 他们涂抹并且仅此而已。 通常，这对于我们的运输就足够了。工厂与现代石油混合的各种添加剂可提供每种添加剂的性能，或相互补充作用的性能协同作用。 破坏这些试剂之间的平衡会降低油的性能。 只要想一想，一点盐就可以使薯条味道更好。 一磅盐不能使它们变得更好。

将所有“油改良剂”供应商加载到购物车中的方法出错了。 我们的预算提供者太多了。 甚至有来自同一制造商的不同品牌。

这就是我们开始将案件分组在一起的原因。 我们研究了属于同一组的油添加剂，具有相同的基本成分并做出了同样的承诺。
我们在类型上有以下区别：

1。 基于矿物油的液体（含有相应的标准添加剂和PTFE。而PTFE是杜邦公司注册品牌'Teflon'的产品的品种名称。而PTFE意味着：聚四氟乙烯，PTFE是一种极低的'塑料'摩擦系数，坚固。
2。 产品由上述普通矿物油和标准添加剂以及二烷基二硫代磷酸锌（或二芳基二硫代磷酸锌）组成，称为“锌”作为附加添加剂。
3。 据我们所知，产品与标准发动机油具有相同的添加剂。 但是以不同的比例和组合。
4。 主要由溶剂和清洁剂组成的产品。
PTFE，或者它来自杜邦“铁氟龙”。
目前销售最多的油添加剂是将PTFE粉末与普通的高质量矿物或合成机油混合的油。 光滑的50是这一细分市场中最大的参与者。 我们发现的一些名字是：Slick 50，QMI，Lubrilon，Microlon，Petrolon，Matrix（来自同一家公司，也是Slick 50）。 在互联网上进行的搜索导致了更多的提供商。 通常他们也希望在荷兰交付。 只需邮寄。

PTFE作为唯一的附加工作成分给予这些供应商。 该系列产品在汽车和摩托车驾驶者中享有盛誉。 但也有人有更批评的态度。 该产品的发明者，美国化学巨头杜邦，曾明确报道：“特氟龙不是一种明智的油添加剂或内燃机润滑剂”。 因此，该公司拒绝转售特氟龙。
当杜邦停止向添加剂制造商交付PTFE粉末时，其中一些人在其他地方寻求避难。 他们在其他国家购买了他们的PTFE粉末，并通过在标签上添加幻想名称来伪装这种方法。 但它只是PTFE。 关于非杜邦PTFE粉末较大“薄片尺寸”的故事也是从那时起的。 那些较大的颗粒会更容易“下垂”并导致过滤器和通道堵塞。
在一系列法庭案件之后，杜邦不得不承认，在内燃机中使用时，PTFE也没有明显的缺点。 该公司必须恢复向上述额外润滑剂制造商提供PTFE粉末。

润滑油添加剂的制造商立即声称，评委们证明了他们的方法是有效的。 虽然这项裁决实际上只是因为没有证明PTFE作为添加物的有害性。

购买含PTFE添加剂时，在这种情况下有一个非常简单的指导原则：如果包装说明产品必须首先被摇动，那么添加的PTFE颗粒显然倾向于沉到底部。 如果他们在瓶子里这样做，那么他们可能会在通常很少使用的经典中做同样的事情。
因为PTFE是固体。 添加剂制造商声称正是那些固体颗粒在金属胎面上留下了保护层。 尚未给出确凿的科学证据。 但本能地认为，必须精确地沉积在发动机中负载最重的地方的PTFE必须仍然能够轻松地沉降在块体中更安静的地方。 就像在油管中一样。 甚至美国宇航局的测试指向了这个方向。

另一方面，许多制造商提出的要求遭到反对。 他们说，他们的PTFE磨得很细，以至于它仍然保持在溶液中并通过所有的油道和过滤器。 这听起来不错，可能是真的。 但是，我们不得不希望那些制造商已经考虑到PTFE在加热时会膨胀很多。 美国的实验室测试已经证明，在一些供应商中，PTFE颗粒的生长在实践中是如此之大，以至于在发动机的工作温度下颗粒显然部分地留在过滤器中。 只有QMI通知其产品中的PTFE颗粒很小，以至于它们在工作场所沉淀时才会保持循环。 QMI还有更清晰的参考来监控其产品的使用和结果。

最新的灵丹妙药：锌.
近年来，有一种产品，PTFE想要带头：锌。 实际上，“二烷基二硫代磷酸锌”或“二芳基二硫代磷酸锌”。 这一趋势的代表声称比PTFE角落的同事提供的结果要好得多。 顺便说一下，他们正好相反。
多年来，锌一直是普通机油的组成部分。 0,1的百分比与标准油类型相同。 随着石油征收更高的税收，可达到0,2的体积百分比。 首先，这些百分比更高。 但在声称有缺陷的催化剂后，石油制造商降低了价值。 但幸运的是我们驾驶经典。

使用有机锌化合物是因为它们在高压下提供更好的防磨损保护。 想想以非常高的速度运行的发动机和涡轮压缩机。 当发动机缸体中发生金属接触时，锌仅起到保护作用。 在正常情况下，这绝不应该发生。 但是当有人喜欢在红色区域经常用完针头时，锌可以将它保存在那里。
“含锌”的手段很容易识别。 其上有警告标签，因为例如“二烷基二硫代磷酸锌”和“二芳基二硫代磷酸锌”会导致眼睛损伤。 处理可能以任何方式危害健康的液体时，请始终佩戴护目镜和手套。 还要确保良好的通风。

溶剂和清洁剂
我们经常在较老的石油添加剂中找到这些试剂。 当时，块污染更为普遍。 它们通常基于清洁剂和溶剂，可从模块中去除污泥（“蛋黄酱”），清漆和积碳。 实际上，它们的作用与诸如PTFE和锌之类的“新”剂相反。 它们不会留下一层漂亮的东西，它们只是去除污垢。 例如，著名的永利抗磨材料由83％的煤油组成。

在家庭关系方面，煤油与石油非常接近。 其他品牌部分由萘，二甲苯，丙酮或异丙醇组成。 这些是具有接触眼睛和吸入危险的侵蚀性物质。
但是，如果剂量太大，它们不仅会去除污垢，还会去除润滑油层。 但是，与五十年代和六十年代的汽车一起使用，它们可以用来“清理”一次。 随着最近的引擎，他们的操作太粗暴，可能是毁灭性的。

一个谨慎的结论
我们发动机的发动机平均年轻15年。 通常甚至不再是农场新鲜的。 与此同时，包括过滤，材料和公差在内的润滑系统已经改进到这样的程度，即BSA A65发动机和Goldwing块之间的比较根本无法进行。 但也许正是因为有很多经典车手会对这类产品的经验发誓。 为什么不呢？

Auto Motor Klassiek  还有另外一个想法。 制造商自豪地宣称该产品完全基于矿物油，并且引起了满意用户的注意。 我们将带回一个有关TSL的故事。 最初，我们已经看到它包含相当高的锌含量。

然后是前乌克兰军队实验室的Xado。 这意味着真正承诺奇迹。 但我们从来没有收到我们给他们的信的答案......

那些着名的'干运行演示怎么样？
你还记得他们吗？ TVSell类似电视节目播出的电视剧配置不佳。 一个兴奋的男人开始使用山羊发动机。 他将产品“X”添加到油中。 过了一会儿，他把油排干了。 然后他再次启动发动机。 它一直在运行。 一个奇迹！ 或者不是吗？

引擎制造商Briggs＆Stratton在不知不觉中是其中一些演示引擎的供应商。 他们变得好奇，并在实验室条件下进行了相同的测试。 事实证明，用“ X”产品处理过的发动机确实在无油的情况下运转了一段时间。 就像发动机一样，它也干了就没有添加万能药。

后来的测量表明，两台发动机都遭受了相当大的影响。