被遗忘的经典正在变得流行

我们在角落里看到的最好的例子：现在丑陋的鸭子已经变得无法承受，因为一些年轻有活力的任仕达人想要用它来表达他们的生活方式，R4s突然变得更加昂贵。 因为你仍然可以跳舞，即使它不是新娘。

我们看到同样的事情发生在两个轮子上：被遗忘的经典正在变得流行

首先，由于所有德国，意大利，英国和美国的杰作都被占领，日本引擎的聪明才智开始上升。 最近我们看到了 - 非常漂亮 - 本田CB 450，其中有14.500被问到。 询问价格当然不是迟到的价格。 但是基调确定了。 一个非常好的早期CB 750也可以很容易地产生超过€7.500。 事实上，顶级作品的高价格当然不是那么奇怪：在他们的时代，那些顶级鞋子仍然是我们大多数人的梦想自行车。

但我们现在看到的是，现在由于缺乏顶级球员的“中产阶级”现在得到了他们应得的关注。 这是心脏变暖，它有其优点和缺点。 利润在购买方：本田CB 350双胞胎（包括250-350的CB 1974 / 1976和 - 非常小心：CB 360）或四缸仍然是合理的，并且可以以良好的价格找到。 之后达到1984的型号几乎没有任何成本。但小型四缸车型经常喷涂哑光黑色几次，配有四合一和低方向盘。 喷涂原始颜色和购买NOS或复制排气系统，这需要很多人对品牌的喜爱。

革命和说唱

（175），250和350 cc双缸发动机在一个完全不同的部门中发挥作用。 在他们早期，他们是快速的中产阶级球员。 和本田的情况一样，第一个系列是最有活力的。 这些精密技术转向10.500转速，大约是英国500-650 cc机器在实践中可以处理的转数的两倍。 当天然气关闭时，这样的本田汽车一直停留在高速公路两百公里之后。

结果，机器结束了没有按历史编程预先编程的车手，他们无论如何都能顺利运行并妥善保管。 在这个时代，对这些机器的处理并没有像后来的Gurus发誓那么严重。 但是，当然，如此大规模生产的压制钣金零件框架比英国传统框架的角质要少得多。 而那种感觉自然也算了。

带有顶置凸轮轴的机器的问题仅从第三个所有者开始。 从那一刻开始，前叉和后叉轴承不再检查，前叉再也没有新油。 那个曾经是高科技的发动机缸体？ 从第四个车主那里只对尽可能低的方向盘和尽可能多的排气噪声感兴趣。 而这样的双胞胎可能像一只不得不生下浴缸的松鼠一样尖叫。 速度不是问题，但事实是油不再变化，而凸轮轴安装在头部的全铝中，导致许多OHC双胞胎死亡。

有趣的是，那些整齐地骑行和保持的人每天仍然是100％。 但是因为它们现在也令人信服地经典，所以使用它们去阿尔迪五分钟就不太方便了。 奇怪的是，一些不错的，很酷的幸存者仍然出现在市场上。 早期的红色/乳白色（1968-1974）并不常见，但这并不能减少乐趣。 不知何故，比利时人喜欢CB 250。

里面

当然，块的状态很重要。 它必须是油密的，因此凸轮轴是疼痛，而凸轮轴张紧器没有永恒的寿命。 这些街区也非常适合他们的时间。 “点击”10 x的爱好者首先确保凸轮轴从未开始干燥。 当你醒来谷仓发现时，一定要留意这一点！ 在正常的E启动时，建议在无负载运行发动机一分钟以使油回到头部。

有些人说他们可以在时机成熟时听到。 在一公里或20-30之后，可以使用气体。 早期的250 / 350 cc双胞胎在10.500 rpm的柜台上有红线。 350指定为170 km / h的顶部。 这并没有让你免于成为欧洲人，但这是可以实现的。 如果你有一颗大心脏，你可以做那么重的飞行员！ - 使500 cc机器变得非常困难。
后来的250 / 350 cc本田双缸变得更加适合游客。 “红线”已成为9.000-11.000 rpm之间的红色区域。 这让骑手有了更多的选择......

外面

但光学部件也很重要。 这个市场还没有完全消失的事实是纯粹的利润。 排气不仅沉默，而且对生锈相当敏感。 对于CB 450和CB 750s（175）250，350 cc双胞胎，（XNUMX）XNUMX，XNUMX cc双胞胎仍然定期显示NOS（新旧库存）部件。

由于对人性的一点信心，这些东西仍然可以通过互联网以惊人的低价出售。 即使您考虑到运费。 如果颜色部分仍然很好/漂亮，那就更厚了。 例如，并不是每个喷雾器都知道如何像本田所预期的那样将金色糖果颜色放在上面。 这又有趣了：这种带有“翅膀”的新喷涂坦克的完成。 您已经可以在美国购买几美元的贴膜。

驱动器

作为一个欧洲人，你对这样的双胞胎一点也不差。 驾驶位置相当活跃。 凭借良好的转向和后叉轴承以及现代经典轮胎，这样的本田在蜿蜒的道路上仍然是一个疯狂的说唱。