赛季结束了吗？

瞧，秋高气爽，车库门开着，花园门却关着，不然我们家那只以前流浪的狗就要跑出去“探险”了。萝拉以前是只罗马尼亚狗，虽然经历过不少磨难，但她对主人的照顾就像一辆老式摩托车一样敏感。只不过，老式摩托车可没那么容易惊慌失措。

那辆 76 年的 V7 正在车库的升降机上。新的消音器由 Jan Robers 提供。 他的 虽然不是全新库存件，但与许多参考件或售后市场件不同，它们完美适配。我的 Moto Guzzi V65 被 Drempt 的 Albert Venema 买走后，这笔投资终于有了回报。他当时的座右铭是：“这玩意儿总得从你的车库里出来吧。” 原装的消音器虽然还能用，但对我来说锈迹太重了。也许我可以把它们送给别人，让他们满意。但现在，它们和 Ural、Dnepr 和 Chang 的零件一起放在箱子里。这辆 Guzzi 拥有超过半个世纪的岁月痕迹，油箱也重新喷漆，再加上新的消音器，在我看来，它现在就是不完美之美的典范。

V7 的前轮还需要检修。转弯时的滴答声显然不是轴承损坏；当我松开轴螺母时，声音就消失了。当我继续拧紧螺母时，滴答声反而变大了。听起来像是某个地方的零件靠得太近了。应该不是在“盖板”那一侧。所以噪音肯定是从刹车鼓那一侧传来的。我试试加个垫片……

一旦这个问题解决，Guzzi 就可以从桥上卸下来，Ural/Dnepr/Chang 就可以装回去了。需要制作一个不同的上部发动机支架，然后真正的挑战才能开始。这辆车最初是按照 12V IMZ/Ural 的配置设计的，但线路已经被改装成了（更加）简化的 6V/KMZ 1.0 版本。所以，它需要恢复到 12V 系统，并为启动电机预留额外的线路，而这正是一切的起点。这将是我技艺精湛时需要做的平衡工作。

由于事先做了一些准备工作，加上我自身的背部问题，组装昌氏发动机的过程出乎意料地顺利。我用一个双人字架加一根横杆（以前是儿童秋千架），一台电动升降机，以及四个千斤顶（在当地的旧货店每个只要1到2欧元），在拆下启动电机后，就把这台水平对置双缸发动机轻盈地安装到了车架上。

就在老拳击手冲下桥之前，我想——毕竟，外观也很重要——应该把排气歧管和消音器装上。之前去热内穆伊登的时候，理查德·布斯韦勒送了我一套全新的昌牌排气歧管——完全免费。他非常坦诚，但也补充道：“我手头有几套，但其实不太想卖。不过你这人喜欢捣鼓东西，喜欢反复试验。所以：祝你好运。”

长话短说：这些弯管印证了所有关于中国廉价劣质产品的恐怖传闻。与此同时，中国人也证明了他们确实能把东西做好。左边的弯管在二维平面上都装不上，右边的弯管在三维平面上也装不上。经过一番撬、顶、弯之后，弯管的末端可怜地向下弯曲着。幸运的是，我还有一套用脚手架管手工制作的“原装”弯管。它们更适合昌牌车头，也与下车架管更好地对齐。

总之，为了给古兹摩托车腾出地方，那个项目不得不暂时搁置。今天下午，古兹摩托车就可以收起来过冬了，拳击手摩托车项目也将继续进行。

与此同时，我的那辆125cc Mash——很多人都认为它是经典款——也需要从平日的冷落中解脱出来。我2017年买的这辆很便宜，它给我带来了很多乐趣。“黑色特别版”的喷漆是Action的。从那以后，它被改装过很多次，但即便在雨中停放一周，它依然能启动。我骑着它在村子里买雪茄，还没跑过比杜廷赫姆更远的地方。它每年大概跑2000到3000公里。

不起眼的中国外卖永远不会成为经典。也许只是因为它过时了。但它看起来却带着一种令人愉悦的复古感，因此似乎能唤起一些不明真相的观众的怀旧之情。对了，我突然想起我的Mash摩托车首先需要换机油、机油滤清器和链条链轮。宇宙中最热情的Mash摩托车经销商Bonne van der Schaaf提供了一个比普通链轮大一齿的前链轮。同村的Ger Kranenberg（GeKra）还有一条全新的MZ链条闲置着，而Viertaktwinkel（四冲程摩托车店）可以提供合适的后链轮。

拥有一辆破旧的摩托车真是一种荣幸。

如果天气再好几天……