从光学和运动的角度来看，轨道宽度永远不够。 这就是为什么在20世纪60年代已经有了很大的精神，他们“转向”他们的甲壳虫和其他第三或第四手梦想的边缘。
她原因是忽略了轮辋螺栓孔中可能的锥体以及后轮轴承上的额外负载。 事情刚刚完成，因为它似乎是一个好主意。 第一个赛道拓宽者的设想和组装热情高涨。 调整车轮螺栓长度是一个通过损坏和耻辱变得明智的问题。 如：“看，我们有一个那样滚动的轮子！
下一步是在分开的半边缘之间插入一个环。 然后你不仅有更多的轨道宽度，而且在双厚边缘周围也可能有厚重的轨道。 Wilnis的Graku当时一定非常好！
如今沿海地区有宽阔的轮辋。 而那时的轨道加宽器现在被称为“垫片”。“关于装配太短的车轮螺栓或螺栓在头部下方应该是扁平环或反之亦然的螺栓的错误也是当前的。
使用不太厚的垫片来保持具有不同于卡钳或转向部件的不同EP值的轮辋通常不是非常旺盛且完全可防御的。 但是，一组厚的垫片可以影响打磨半径，使汽车的可管理性变得更小。
但最近与当地代理商的会面让我们注意到以下有关轮胎和轨道量规的信息：
所谓的轨道扩展器的安装附有许多法律和技术方面。 我们简单地介绍它们。 是否安装赛道w夫的法律依据包括在相关车辆的型式认可中。 这也是为什么在检查时警察可以拆除它的原因。 在MOT，原则上不考虑轨道加宽器的安装。 但是，检查员确保轨道加宽器的安装是汽车技术条件与MOT法规相冲突的原因。 例如，汽车的轨道宽度可以比注册证书或注册登记册中规定的多超过2％。 通过安装轨道垫片，车轮可以突出车身外部。 艺术。 5,2,48，成员4，表示必须充分保护车轮。 与此一致，在脚注中指出，车轮可能不会从护罩突出超过30 mm。
Art，5.2.24，2段，安排所有紧固件的轮子或轮辋都正确连接。 所以没有太短的螺栓，螺母或螺柱。 最后，车轮（艺术品5.2,29）必须能够在转动车把时自由转动直至停止; 所以不要碰到上装或悬挂部件。 技术方面可以概述在电力应用的标题下。 由于车轮进一步向外放置，因此对车轮支架和轴承施加更大的杠杆作用。
此外，出现了许多因素，这些因素与具有不同车轮曲线（偏移，初始压力，ET值）的车轮安装相当。 安装轨道垫片时，打磨半径也会发生很大变化。 在砂磨半径为负的情况下，车轮中心平面与车轴中心线的交点在路面上方。 通过正的打磨半径，这些切割线在路面下方相交，产生（制动）力矩，将车轮在前部推开。 在砂磨半径为负的情况下，这些力矩确保这些车轮相互挤压，这对车辆稳定性有良好的影响。
轨道间隔件的安装可以非常快地导致负的打磨半径变为正的打磨半径，具有所有相关的危险。 建议在安装轨道垫片时使用出厂时的校准规格。 虽然弯道转弯时的车轮位置与车辆构造商的想法不同。 由轨道加宽器改变的轮架上的力也对ABS的操作具有负面影响。 这已经可以与当代的年轻计时器一起玩了。
较大的力矩传递到轮架，导致延迟误差。 适合轨道拓宽，但看起来有吸引力（价格！），因此可能造成一些严重的危险。 出于这个原因，他们在大多数赛车运动中被禁止。
