那错过了吗？ 这些现在是稀有的，抢手的经典。 想想埃德尔（Edsel），大都会，甚至两栖车。 DeLorean…。
有时出问题
汽车制造商自然会制造汽车来牟利，但有时在“想法成功，任务失败”中出现问题。 然后，您最终会遇到未售出的汽车，步履蹒跚的传送带运行以及管理层次高层的一系列惩罚。 过去的事件是否是现在的学习时刻？ 那么，对于即将问世的经典作品的答案将是？ 根据公开数据，我们着眼于未来，并研究制造商不得不为此付出很多钱的汽车。 而且其中一些汽车现在非常便宜。 该数据对欧元不准确，但来自华尔街研究公司Bernstein Research。 几家制造商也对计算提出了抵触。
损失清单几乎没有说明汽车的质量。 相反，这是关于错误的投资和市场估算。
然后出事了
建造于1997年至2006年之间的Smart Fortwo遭受的损失最大。 这个“城市英雄”的损失被注销了不少于3,35亿欧元。 每辆售出的汽车几乎不到4.500欧元。 哦，是的：甚至还有Smart in Brabus版本。
但是营销策略可能变得更糟。 尤其是当信誉是指导原则时。 就像这样：“新人-以及年龄稍大的富人-不知道该如何处理他们的钱，并将竭尽所能显示出来。” 塔塔阿！ 那里有布加迪威龙，您仍然可以买到几块钱，但是仍然...
众所周知，布加迪亏本出售了他的威龙。 布加迪本应要求为每辆450辆盈亏平衡的汽车每辆车额外增加4.617.500欧元。
那没有发生，导致超级跑车布加迪总共损失了1,7亿美元。 当前对二手车市场的需求令人失望。 这就是为什么美国人将他的布加迪（Bugatti）拖入沼泽以获取保险费。 他没有钱，而是因为欺诈保险被判入狱。
未来的排行榜？
- Smart Fortwo（1997-2006）：亏损3,35亿，约合每辆车4.500欧元。 我们已经提到了它们。
- 菲亚特·斯蒂洛（Fiat Stilo）（2001-2009）：该工厂为每辆斯蒂洛投入了超过2.500欧元。 菲亚特试图将海湾从地图上抹去的惨败。 外观太呆板，机动性太弱。 “欧洲”一词成为了原作，而意大利人则退出，因为他们发现他“太德国了”。
- 大众辉腾 （2001-2012）：亏损1,99亿美元，或每辆车超过28.000辆。 那是无数次尝试登上劳斯莱斯的尝试：“失败！”。 您现在购买了两吨重约XNUMX克朗的Pheaton。
- 标致1007（2004-2009）：小型车的价格也很高。 在媒体上获得如此积极好评的107辆汽车之后，工厂最终承诺每辆车的投资超过15.000。
- 梅赛德斯A级（1997-2004）：这导致梅赛德斯损失1,71亿，每辆车将近1.500欧元。 当然，明星发烧友只是不认为A级轿车足以成为一辆梅赛德斯轿车。 但是，当瑞典的小型梅赛德斯在“驼鹿测试”期间，一次快速的回避动作推翻了他的命运时，实际上已经被吸引。
- 布加迪威龙（2005-2013）：亏损1,70亿欧元，或每车亏损4.617.500欧元。 查看Marktplaats或当地的沼泽地。 在布加迪，他们对数学很生气。
- 捷豹X-Type（2001-2009）：每辆汽车的出厂价约为3.500欧元。 可能是如此美丽。 捷豹X型应该使总销量翻倍，因此，每1辆美洲虎中就有2个应该是X型。 那是行不通的，这辆车从未获得预期的评级。
- 雷诺拉古纳（2006-2012）：每个拉古纳的成本超过3.500，而工厂的成本却很高。 Boss Carlos Ghosn付出了很多努力。 为了提高雷诺的名字，拉古纳非常重要。 “我们愿意为此冒险冒险。” 考虑到这一点，已投资近800.000.000亿欧元。 这项投资不是很令人满意。
- 奥迪A2（2000-2005）：亏损1,33亿欧元，即每辆车7.530欧元。 一种方法是使事物看起来不像它。 但是小奥迪并没有表现不好。 但是，只有大约180.000万买家。 甚至与已经不成功的竞争对手梅赛德斯A级相比，也要少800.000万辆。
- 雷诺·维尔·萨蒂斯（Renault Vel Satis）（2001-2009）：亏损1,2亿欧元，即每辆车18.710欧元。 那辆车只是一座桥，看上去太远了。
大众Lupo GTI生产很少，价格太贵，销售不佳。
@安东 当然，将东德马克与西德马克以1：1交换是有帮助的，否则标致现在可能拥有世界上最大的纸山😉
Vel satis，当然，Aaventime也是其中的一部分
自2010年以来一直驾驶2006 Vel Satis 2.2 dci，并希望能够长期驾驶它。
经过几次R 25和Safranes，这实际上是VELocity和SATISfaction
我一直以来的最爱。 雷诺拉古纳..当然还有跑车。 今天，它们不再像这样设计。
菲亚特·巴切塔·卡布里奥也会适合这个清单吗？ 80.000年内仅生产了10件。 从1995年到2005年。
雷诺（Matra）Avantime不在此列表中吗？
顾名思义，它也许已经提前了很长时间，而且还可以通过Vel Satis在内部竞争，但它是一款很有潜力的汽车，有可能成为未来的佼佼者。
还是损失不够大？
的确，Avantime是一辆漂亮的汽车，如今，多年来，他一直在2001年bj espace上寻找一款露营车
是的，VEL SATIS！
我已经开车好几年了。 一辆真正属于A级的好车...但是电子设备，涡轮增压器有时会带来高昂的成本，有时还会带来高昂的成本，例如更换大灯，必须拆除整个前保险杠。 但是他开车真的很棒。 在德国高速公路上，曾经打过260（可以尝试一下），而且感觉非常稳定。 本来希望继续开车，如果我有空位，我会把他的退休金在掩护下（无论如何都要保留）。 但是，是的，后来仍然可以兑换，令我惊讶的是，以旧换新的价格（5年前）。 如果我要再次购买，那将是最豪华的版本。
抱歉：错字了。 我没有开车260，而是开车245（略微向下倾斜）
奥迪A2比它的时代领先了一些，令人兴奋的版本/颜色并未出现在NL上。
“彩色风暴”颜色主要保留在D中。这就是为什么在NL中经常看到灰色版本的原因。
但是，在引入这些方法的十多年后，至少在荷兰，它们突然受到赞赏，因为它们非常经济，因此在公路税等方面很有趣。
这导致大约5或8年前的二手价格大幅上涨。
奥迪a2在2000年的最低空气阻力为0,25。 而且在二手市场上，手推车不要拖着走，而且价格昂贵！ 它们是否漂亮？ 幸运的是，口味不同！ 您必须爱上它！ 鸭子或甲虫的美丽之处是什么？
而“被锣拯救”，标致309，标致为与品牌无关的人而设计，并没有取得巨大的成功。
然后墙倒塌了，标致随后在德国以与309相同的价格提供了205。在前东德，他们发现这是一个非常强劲的报价：大量的空间以及可以很好地处理恶劣道路的处理和悬挂装置。 它变成了“像热蛋糕”。
据报道，当时的标致德国总监后来在他的职业生涯中迈出了不错的一步。
然后它也不是真正的标致，而是Talbot Horizon的预定后继产品，这就是为什么309不在系列中的原因，如果它是真正的标致，它将被称为306。