这就是制造摩托车的方式

In Auto Motor Klassiek 我们的思维非常广泛，因为我们（几乎）喜欢一切。因此，除了关于“平凡而非凡的经典”的故事之外，我们的热情中始终为局外人留有空间：自制经典摩托车。

DIY 方面与安装几个不同的挡泥板、油箱和排气管，或者从 Highway Hawk 目录中勾选一半闪亮的东西有很大不同。我们发现和正在寻找的自制作品过去和现在都是在德国行会系统中被视为“Meisterstück”的机器。

这些都是需要花费大量时间的建设。大部分时间都花在深入彻底的思考、大量（现在也包括 CAD）绘图工作以及制作无数纸板模板上。我们最近拥有 Harm van der Veen 的 Universal-BMW-VW。但 Fick Specials 也经过了，对我来说最精彩的是 Hemskerk 'BSA' V 型双缸车在车头灯下。

但 Jean-Pierre 的成功本田 CB100 配备 125 cc、40 马力卡丁车发动机，也值得其五年的建造时间。这个故事将出现在 AMK (您可以轻松订阅的杂志，费用低廉).

您想完全在内部设计和制造发动机组吗？脱帽并深鞠一躬。

在编辑部，我们除了制造 800 cc UralDneprVWSuzukiHondaBMW 之外，没有再进一步。这更像是一台因笨拙而讨人喜欢的机器。

制造自行车零件、油箱和排气装置是杰拉德·克莱默 (Gerard Kramer) 的游乐场，他和哈姆·范德维恩 (Harm van der Veen) 一样都住在远北地区。

但仍然有几乎具有超自然天赋的人。这就是我们最终选择亨克·维伦加的原因。亨克是一个思考很多，然后深思熟虑的人。现在，在这段时间里，他正忙着在 Moto Guzzi 车架上安装 NSU 发动机缸体，该发动机缸体与 Friedl Münch 用于他的 Münch Mammut 的发动机缸体类似。 AMK 读者 Nanko 已经通过将 1900 cc 标致柴油机构建到稍微加长的 Guzzi 自行车部件中，证明 Moto Guzzis 非常容易受到这种吵闹的影响。一切都得到了 RDW 的祝福。

我们希望在 Henk 的 Guzzi NSU 项目完成后能够参观一下。但我们想分享的是亨克制作的有关 V 型双缸构造的视频。这一切都归功于出色的 YouTube。

只需点击链接即可。看。并因敬畏而颤抖。作为乌拉尔第聂伯VWSuzukiHondaBMW的前建造者，我只能想：“我希望长大后也能做到这一点！”

哦，是的：由于背部问题，Henk 出售了他的 LM1。您可以通过 hwierenga@hotmail.com 与他联系。

YouTube 链接是：