这是他做的小事

我们的发动机和汽车已经过去了。 这正是魅力所在。 因此，我们进行爱心维护，我们恢复。 但我们通常会忘记一个非常重要的章节。 然后问题就开始了。 “我们的电气系统”存在的问题。

最真实的联系是那些使用过镐的联系。 例如，电压调节器，点火线圈和仪表的线端通常为4-5毫米。 只需一根无酸的凡士林。 相关插头在它上面。 在上面吃戒指。 坚果就可以了。 准备。 但不是三十或四十年。

从XNUMX年代开始，该行业开始使用滑塞。 最好的想法来自现在隶属于Tyco集团的AMP Incorperated。 如今著名的“公”和“母”及其颜色代码代表电线的尺寸和安培数，并以多种设计出现，直到接线变得如此复杂以至于制造商转而使用多连接器块时，它才成为规范。 现在，它们主要由“我们”的业余爱好者使用。

AMP切割效果很好。 但他们在相当潮湿的房间里的时间越长，连接之间的氧化物。 这些氧化物提供过渡电阻，热发展而不是电接触。 可见的结果是绿色转向连接，并且可能由于过渡电阻而通过加热硬化或绝缘熔化。 在较轻的情况下，用气溶胶接触喷雾淋浴连接并释放连接几次然后重新点亮就足够了。 如果事情真的被氧化，那么我们必须更进一步。 因为通常问题在于电线和插头之间的连接。 通过氧化焊料连接或端子连接。 然后它只是有助于缩短插头以用新的插头替换它。

最好通过焊接来打开新插头。 使用能够提供足够功率的烙铁来实现焊接动作尽可能短。 通过这种方式，尽可能避免加热太大的电缆部分 - 从而加热绝缘体上的热负荷。 使用无酸焊接液进行焊接。 用无酸凡士林润滑新化合物。

因此，第二种最佳方式使用最多。 这是一种负责任的懒惰选择AMP滑动插头适用于所有展会和每个五金店。 我们将从着名的“水桶”中留下标本。 它们由劣质材料制成。

用“初学者套装”中提供的或之后购买的专业钳将插头夹紧在剥皮的导线末端上。 这可能是在我们的车辆过去的某个时候通过用一把管钳将塞子塞在裸露的铜芯上来完成的。 甚至可能是铜芯没有足够亮。 这就是为什么我们现在遇到麻烦。 构成电缆的松散铜线多年来没有受到保护。 为了自我保护，每条单独的线都涂了一层绿色的氧化物。 所有的氧化物都有绝缘作用。 不传输功率。 产生热量。

另请查看插入的电线。 最好使用尽可能多的松散铜线的电缆。 它灵活，最无故障。 通过维修和业余爱好工作，您可以看到从住宅或工业布线的大型铜芯到使用有限数量的铜线的现代布线。

AMP插头可以形成良好的连接，但是需要一些先决条件。 首先，必须将电线剥去足够的长度。 带有红色指示的AMP插头必须在5 mm的长度上无绝缘。 我们更常见的蓝色AMP插头必须在6 mm上剥离。

给刚剥皮的铜芯一点一点无酸的凡士林，然后将AMP插头滑到裸线上。 郁金香用锥子刺穿末端，并给其额外一点点不含酸的凡士林。 然后用AMP钳的相应彩色钳夹挤压连接。 然后，将红色或黄色绝缘套管的塑料重叠物压在电线的绝缘层周围。

还要确保这种连接处于“排水”状态，即下降（冷凝）的水流过母头到雄性，然后再回到接线。

然后喷洒水分驱动器不会受到伤害。 据一些专家说，只使用着名的WD40是不可能的，因为它的秘密成分是柴油和磷酸。 磷酸再次损坏插头。

由于大规模连接造成的许多问题

然而，我们的许多问题都是由于排水堵塞，而不是供应不稳定。 我们正在讨论质量问题。 返回线对于循环非常重要。

问题是有金属与金属连接的地方。 或者应该坐下 仪器持有人和他们的确认之间。 发动机和底盘部件之间。 这样的问题很难解决。 通常可以通过在例如无功能的后灯和电池的地之间用长的导线拉出外部接地连接来找到它们。 这消除了所有进一步的可能性或困难 在汽车零部件贸易中有待售的编织质量线。 通常用焊接的眼睛完成长度。 如果这种电缆从拒绝部分“接地”，请确保有明显的金属连接，并使用无酸的凡士林罐。 对于我们中间的摩托车手来说：转向头和前叉的质量非常重要。 它们之间的连接由一个带有润滑脂的滚珠轴承座和反向电缆组成。 令人惊讶的是，当叉子和框架之间进行接地连接时，有多少莫名其妙的问题消失了。

但有时候我们会继续发生莫名其妙的失败。 然后只有一件事有用：通过线束中的电缆进行测量。 因为即使是电缆束的整齐的胶带或收缩包裹的部分也可能有恶意。 例如，在看似完美的布线中可能存在断线。 不止一次发生的事情：多年来，电缆束中的焊接连接可以硬化甚至化学分解。 这就是使用无酸焊接液进行焊接工作的原因。

因为“电气系统”中的连接松动，即使是最小心的修复也会停止。

一些电缆直径和最大允许电流强度
0,65mm2，最大5 Amp。，例如，用于继电器控制

2 mm2，最大17-18 Amp。例如，前灯

6 mm2 - 7 mm2，40-50 Amp。对于发电机，例如

23mm2，60 Amp，用于起动电机