进化存在

大约十年前，我不得不买下我梦寐以求的自行车。 Moto Guzzi V7特别销售。因为自由职业者的生活远比许多人想象的要充满不确定性。

此后便有两个 V65的 要保持这三十多年来的习惯——期间车库里总是停着一辆前苏联产的三轮摩托车和一辆古兹摩托车——而不中断它。摩托车手的承受能力是有限的。

一年多前，我又一次获得了机会：我重新找到了梦寐以求的Moto Guzzi。它的外观和特性几乎和我之前的V7 Special一模一样。那辆V7 Special是1975年的车型，配备双前刹车，而且动力十足。

但去年暑假末期，我看到一则广告，照片拍得糟透了。当时大家都去度假了，所以我决定看看。我一下子就被这台无法启动的机器迷住了。结果发现它是一台从未修复过的1967年产700cc四速变速箱摩托车，而且是第一批生产的。我一开始并没有特别感兴趣； 容貌 几乎和我逝去的爱人的一模一样。

这辆亮眼的黑色古兹摩托车，配有加州风格的鞍座、脚踏板和金属边箱，需要格外注意细节。我那辆早期款和后期款（前V7 Special）之间的改装清单令人印象深刻。幸运的是，我认识扬·罗伯斯，而扬对老式古兹摩托车了如指掌，拥有所有相关知识。

长话短说：这辆V7装上了欧式双排座，由埃尔贝克的尼克·穆尔德完美地进行了包覆。挡风玻璃来自当地的一辆宝马。为了纪念它诞生之初的辉煌，朋友兼村民西奥·特维尔为油箱重新涂上了原有的红色油漆，并保留了岁月沉淀的痕迹。

与此同时，第一个夏天结束了，一切顺利。而我的这辆新买的老式古兹摩托车，是我五十多年摩托车生涯中第一辆未经询问就收到认真报价的摩托车。

与此同时，我正享受着我的意大利老伙计带来的无用感。当然，我觉得它很漂亮。但那台沉稳的、需要右脚跟趾换挡的四速变速箱，就像吉尔特·W一样含蓄。前刹车减速的方式几乎令人喜爱。漂亮纤细的边箱可以装下两张未包装的披萨或四份烤三明治。就动力性能而言，V7 完美契合了网站的名字，它专门介绍老式古兹摩托车： “这台旧拖拉机。”

我之前的 750 V7 特别版 它的马力应该在六十匹以上。它的老款700cc兄弟车型马力只有五十匹左右。这让V7感觉更经典，更局限，更过时……尤其是在骑过一位熟人的Guzzi之后，那辆车离经典还差得远呢。说真的，它过时得有点可惜，但骑着它乐趣无穷，实在舍不得在加油站卖掉。

但如果你慢一点，就能享受更长时间。