楔子 Triumph她的未来过去是，现在也仍然徘徊在梦想与现实之间。

De Triumph TR7 与 Ton Cornelissen 之间有着深厚的感情。这款诞生于 20 世纪 70 年代中期的英国跑车早已俘获了这位奈梅亨本地人的心，并成为他生活中不可或缺的一部分。这样的开头是否让你感到似曾相识？作为一名忠实的读者， Auto Motor Klassiek 我确信。这是关于一位经验丰富的…… Triumph——爱人以及他对……的热情 Triumph TR7。请阅读最新一期。 Auto Motor Klassiek顺便一提，TR7 是一款很有意思的车型。这款跑车将塑造未来。 Triumph 他本想节省开支，但却被时间困住了。

文字和照片：Peter Vader

一个时代的结束

20世纪70年代初，世界对英国汽车工业来说似乎仍在掌控之中。跑车不仅仅是交通工具，它们更是名片、梦想之车和出口产品，代表着英国精湛的工艺，享誉全球。MG和……等品牌…… Triumph 他们凭借简单、价格亲民的敞篷跑车建立了声誉，这些跑车在美国尤其受欢迎。当时谁也无法想象，一款车型竟会成为这一悠久传统的巅峰之作。然而，事实正是如此。 Triumph TR7 将会变成。

需要新课程

TR7研发之初，并没有人提及告别。恰恰相反，MG和TR7的母公司英国利兰汽车公司（British Leyland）决定继续生产TR7。 Triumph 1968年合并后，两家公司仍然将跑车视为其品牌形象的重要组成部分。但实际上，内部的不满情绪正在滋生。车型过时，成本不断上涨，来自日本和德国的竞争也日益激烈。TR7的推出正是为了同时解决所有这些问题。

同一屋檐下竞争对手太多了

BMC和利兰汽车的合并带来了MG和 Triumph 虽然双方合作，但并未解决太多问题。多年来，这两个品牌一直相互竞争，而现在却突然出现在同一个展厅里。MG Midget 和 Triumph Spitfire的目标客户群体与MGB相同。MGB、TR6和GT6之间也存在竞争。同一细分市场推出五款跑车不仅令人眼花缭乱，而且在经济上也不可持续。英国利兰汽车公司必须做出选择。

中置引擎与经典引擎

这一选择引发了两种截然不同的理念之间的内部斗争。在位于阿宾顿的MG工厂，他们正在研发ADO21项目，这是一款大胆的中置引擎跑车，配备液压弹性悬架和极具未来感的设计。车迷们后来评论说，MG打造MGF的时间早了四分之一世纪。 Triumph 在坎利，他们选择了安全至上的原则。他们的项目“子弹”采用了经典的布局，前置发动机，后轮驱动，基于现有技术。

美国掌控方向盘

决定性的因素，正如常有的情况一样，来自美国。对于英国利兰汽车公司而言，美国是迄今为止最重要的跑车市场。因此，产品规划人员和工程师们走访了美国经销商，倾听客户的真实需求。答案出奇地务实。没有技术实验，也没有奇特的解决方案。美国人想要的是可靠性、易于维修以及驾驶感受熟悉的汽车。

子弹获得绿灯

这有利于 Triumph中置引擎听起来很刺激，但维护起来很困难，研发成本也很高。而Bullet车型则具备规模经济效益，可以使用现有零部件，而且能够更快地推向市场。在1975年这个紧迫的期限内，这一点至关重要。MG项目就这样悄然搁置，重新回到了设计阶段。 Triumph 获得批准。

从子弹到 Triumph TR7

从技术角度来看，这款新跑车根本谈不上革命性。其斜置四缸发动机来自…… Triumph 多洛米蒂（Dolomite）的后桥是刚性的，早期版本配备的是简单的四速变速箱。最初甚至考虑过采用六缸发动机，但为了节省成本而放弃了。后来，也曾短暂考虑过使用罗孚（Rover）V8发动机，但同样暂时搁置了。

楔形且尖锐

这款车最需要令人信服的地方在于它的外观。英国利兰汽车公司深知，一款全新的跑车不能仅仅是一款理性的产品。然而，最初的设计方案看起来过于平庸。因此，设计师哈里斯·曼恩受邀参与设计，最终赋予了TR7最终的形态。凭借楔形车身、犀利的车头、上扬的腰线和弹出式前大灯，TR7与以往任何车型都截然不同。 Triumph 之前已经建成。

当时的一款跑车

1975年TR7问世时，反响不一。一些人称赞其现代化的设计，认为这是对过去的一次必要革新；而另一些人则怀念早期车型的经典风格。 Triumph对于那些期待运动性能的人来说，TR7搭载的四缸发动机令人失望，尽管这款车的设计初衷并非纯粹的赛车。TR7的设计定位是一款舒适的豪华旅行车，主要目标市场是美国。

美国面临的挑战

销售数据显示 Triumph 起初，TR7取得了成功。凭借其极具竞争力的价格和时尚的外观，它成为了有史以来最畅销的TR车型。然而，问题很快就出现了。斯佩克工厂的生产饱受罢工和质量问题的困扰。做工和可靠性都差强人意，而此时美国买家的要求却越来越高。

搬迁和挫折

英国利兰汽车公司试图通过转移生产线来扭转局面，先是迁往坎利，后来又迁往索利哈尔。但每一次搬迁都耗费了金钱、时间和精力。与此同时，世界也在发生变化。石油危机导致跑车不再常见，美国的法规催生了厚重的保险杠和更严格的排放标准，而像达特桑和保时捷这样的竞争对手则提供了越来越有吸引力的替代车型。

开放式和V8

1979年，TR7敞篷车的问世为罗孚品牌带来了复兴。终于，罗孚推出了一款敞篷跑车，并大获成功，尤其是在美国市场。1980年，搭载3,5升罗孚V8发动机的TR8问世，更令人振奋。这才是TR7本该有的样子：速度快、个性鲜明、令人信服。媒体反响热烈，但产量有限，而且为时已晚，未能挽救这个品牌。

一份充满微妙之处的传承

1981年，TR7和TR8的生产宣告结束。英国利兰汽车公司停止了这两款车型的生产，TR7和TR8的时代就此落幕。 Triumph 作为一家跑车品牌，TR7最终留下的是一款有着复杂历史渊源的车型。它并非经典的成功案例，但也并非彻底失败。它是时代的产物，受到并购、成本削减、法规和经济逆风等因素的影响。

拉力赛生涯 Triumph TR7

从1976年到1980年，英国利兰汽车公司组建了一支TR7车队参加拉力赛，以彰显其运动特性。最初，这些赛车搭载的是16气门Dolomite Sprint发动机。后来，甚至在TR8推出之前，它们就换装了动力强劲的Rover V8发动机，因此也被称为TR7 V8。它们在铺装路面上表现出色，但在砂石路面上的表现则不尽如人意。托尼·庞德是驾驶TR7赛车最成功的车手。其他明星车手，如佩尔·埃克伦德、西莫·兰皮宁、罗杰·克拉克和布莱恩·库尔切斯也曾驾驶TR7参赛。如今，TR7 V8车型在经典拉力赛中仍然备受欢迎。

美国胜利

TR7在美国也取得了成功。约翰·巴弗姆（John Buffum）驾驶TR7和TR7 V8赛车，从1977年到1980年连续赢得SCCA职业拉力锦标赛冠军。TR7在赛道上也声名鹊起。1979年，44车队的鲍勃·图利厄斯（Bob Tullius）驾驶TR7在SCCA赛事中占据统治地位。TR7的成功如此显著，以至于SCCA专门增加了车身重量，使得图利厄斯驾驶的这辆赛车能够成功参加Trans Am赛事，并最终在IMSA GT组别中取得佳绩。这一成功进一步提升了TR7的声誉。 Triumph 尽管竞争日益激烈，但作为一个跑车品牌，它依然保持着竞争力。

16气门认证

早在1975年10月，16气门TR7拉力赛车就获得了Group 4组别的认证，远早于任何实际生产的16气门TR7 Sprint车型。这得益于国际汽联（FIA）国际运动规则中所谓的“100-off规则”。该规则允许选择性地生产和销售零部件，而无需强制每辆赛车都配备这些零部件。例如，来自Dolomite Sprint的发动机部件、悬架和四速超速传动装置都可以合法地用于拉力赛车。更大的刹车和其他升级部件也被视为可选装备，没有最低产量要求。

同化问题

1978赛季，BLMC不得不重新审批16气门缸盖。其他品牌，例如蓝旗亚、丰田、沃克斯豪尔和福特，也面临着同样的挑战。国际汽联从1976年起取消了100个零件的限制，但现有零件仍可使用至1977年底。这在一定程度上解释了1977年大约生产了60辆TR7 Sprint的原因，这些车辆主要用于认证。英国汽车博物馆的照片显示，这些车辆被标记为“TR7 Sprint认证版”。

V8发动机简介

V8 版本于 1978 年 4 月 1 日正式获得认证。官方名称是新款 TR8 车型，但由于尚未上市，暂时称为 TR7 V8。国际汽联规定销售量需达到 400 辆，而实际产量可能不足 150 辆。约翰·达文波特回忆道：“那时候，国际汽联的管控并不严格。经理只需提交一份生产概览就足够了。” 因此，凭借巧妙的谈判和一些创造性的手段，最终获得了认证。

类似案例

这种现象并非个例。福特Escort Mk2 RS1800和其他一些拉力赛车也曾采取过一些巧妙的途径来获得认证。虽然官方规定赛车必须完全交付并做好上路准备，但实际上常常存在例外情况和非正式协议。对于TR7 V8来说，这意味着即使其产量落后于要求，它也能合法参加Group 4组别的比赛。

一见钟情

现在，作为AMK的读者，您已经了解了完整的历史…… Triumph 如果你读过关于TR7和TR8的文章，你肯定会理解AMK记者彼得·维德（Peter Vader）对这款英国跑车的着迷。“我们当时在一家英国利兰汽车经销商——维德汽车公司（Vader's Auto's）工作，1976年春天，一辆绿色的TR7突然出现在我们的展厅里。由于这款来自英国利兰的全新、不同寻常的TR车型的推出……” Triumph-stal。从第一眼起，我就爱上了这款时髦的坡跟鞋。我的另一半甚至也买了一双酒红色的。所以每个周末我们都会穿着我们的TR7出门。”

更令人着迷

在郁金香拉力赛之前，我父亲决定为荷兰唯一一辆参加国际荷兰拉力锦标赛的TR7赛车提供技术支持，这让我对TR7的痴迷更加强烈。这项锦标赛在比荷卢经济联盟地区以及与德国接壤的边境地区举行。这辆赛车的车手是来自林堡的皮埃尔·安格南特，他的领航员是汉斯·安东尼，汉斯在豪达的英国利兰汽车进口商处工作。这最终为他提供了合适的住宿和技术支持。在那个年代，由于保修索赔很多，这一点至关重要。那是一个不同的时代。一切都不像20世纪80年代以来那样受到严格监管。

TR7 拉力赛冒险

TR7 拉力赛之旅持续了两年多。从 20 世纪 70 年代中期开始，我们驾驶着 Morris Marina 服务车参加了所有荷兰拉力赛。我们紧随红色 TR7 之后，确保它能顺利通过所有特殊赛段。当然，还有无数个小时在车间里捣鼓维修。由于当时对 TR7 的了解还很有限，所有问题都得靠自己摸索。尽管如此，对所有参与者来说，这始终是一段充满乐趣的经历。但最终，它变得过于专业化，成本也过高了。

五十年后重聚

他继续说道：“这就是我如此敬佩托恩·科内利森的原因，因为他现在正在接过我们未竟的事业。时隔近五十年，当我再次拥有一辆真正的拉力赛版TR7时，我感到无比欣慰。旧爱永不消逝。没错，这辆车正是托恩·科内利森的。尽管它搭载的是3,5升V8发动机，而不是我们那辆红色拉力赛车上的2,0升16气门发动机。太棒了！”

历史评估

如今，人们对TR7的看法较为温和，不再将其视为终极之选。 Triumph但这同时也是一次勇敢的尝试，旨在在瞬息万变的世界中保持竞争力。它标志着从浪漫的英式敞篷跑车向20世纪80年代更为理性的跑车的过渡。正因如此，TR7凭借其在赛车运动中的成功，在历史上赢得了一席之地。TR7是辉煌的跑车传统的最终篇章。 Triumph 如今，这也是托恩最大的爱好。你可以在最新一期的杂志上读到所有相关内容。 Auto Motor Klassiek.

（更多照片请见下方。）