邮购摩托车

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在那里买经典

“我昨晚通过邮购订购了一辆摩托车,”学校院子里的男孩说。 “很快我就会带着它来学校。”

1980 年左右的 Neckermann 广告
1980 年左右的 Neckermann 广告

 

邮购公司的摩托车? 是的,这在七八十年代是可能的。 西德公司 Neckermann 提供东德品牌 Simson 和 MZ 的所有出口型号。 你很少看到 Simson 轻便摩托车,当你看到它们时,它们有点像一只奇怪的鸭子。 但它们的成本甚至低于没有伙伴座椅和四速变速箱的奥地利 Puch Maxi。

MZ,那是另一回事了。 我的同学做了六个星期的梦,梦见一辆 Neckermann 公共汽车会停在他的门前,一辆闪亮的抛光黑铬骏马被小心地赶出。 并且可以通过社区和城市进行一次自豪的旅行。 嗯,这有点令人失望。

来的是一辆卡车,里面出现了一个木箱。 它必须被签署。 “但这不是摩托车!” 他还在呻吟。 “不行,你得自己组装。”司机说。 “嗯? 什么? 怎么办?”……

盒子里面有一个框架、发动机缸体、许多松散的镀铬和钣金零件、一个线束、一个油箱和一本技术德语的书。 钻切油、防腐蜡、轴承油脂的香气从整体上升。 一切都用数英里长的棕色防油纸包裹着。 结果发现一个塑料信封里装着一套钥匙和螺丝刀。

在一点帮助下,这一切都解决了。 MZ TS 250 必须像宜家家具一样组装,就像宜家家具一样,安装人员的耐心、精确度和注意力决定了最终结果。 一位乐于助人的熟人知道如何调整点火装置、化油器、鲍登拉线和刹车蹄。 为了安全起见,借用了扭矩扳手,几周后,机器开始活跃起来,发出令人印象深刻的蓝色雾霾和独特的“rendengdengdeng”。

MZ 贴花源自 DKW
MZ 贴花源自 DKW

 

Motorradbau Zschopau 摩托车

那个MZ现在是什么? 它始于战后位于俄罗斯占领区的 DKW 工厂。 这些最初丢失了,因为苏联被允许在赔偿的背景下夺取其区域内所有工业的一半。 结果,几年后,著名的 DKW RT 系列的俄罗斯 IZH 副本已经出现。 并不是说俄罗斯人是唯一受益的人:BSA Bantam 来自英国,而哈雷戴维森悍马来自美国。 DKW RT 125 在各大洲的销量可能达到 XNUMX 万份,是有史以来建造次数最多的摩托车概念车之一。

我们写到 1952 年,MZ(Motorradbau Zschopau)品牌在 Zschopau 成立,这是一个靠近捷克边境的田园诗般的撒克逊小镇。 最初使用自有品牌名称的 DKW 车型,包括数千辆 300cc 的二冲程拳击手双胞胎。 然而,大多数客户想要简单、可靠的 125、175 和 250cc 单缸。

Motorradstadt Zschopau Autobahnschild.svg

说 MZ 引擎是成功的一点都不为过。 与东德汽车品牌相比,MZ在西方拥有众多爱好者,尤其是工人和学生。 1960 年左右,MZ 取代捷克斯洛伐克爪哇成为欧洲最大的发动机工厂。 由于高昂的购买价格和汽车的等待时间,无论有没有边车,摩托车都是东德流行的交通工具。 东德每人拥有的摩托车数量是西德的 XNUMX 倍,而在西德,每人拥有的汽车数量是西德的 XNUMX 倍。 与汽车制造商相比,运输工具的伞式组织 IFA 对 MZ 的模式政策似乎没有那么严格和保守:MZ 定期发布新车型,而 Wartburg 和 Trabant 在 XNUMX 年代之后几乎没有变化。

彻头彻尾的德语

质量没有任何问题。 MZ 是真正的德国产品,没有多余的装饰,但设计和制造绝对精良。 二冲程单缸低振动运行,钢板框架(带有 ETZ 系列管状框架)无扭转,发动机转向、制动和弹簧完全正确。 与 Jawa 一样,传动链在橡胶隧道中转动,因此得到了很好的防水和防尘保护。 坚固的主力和令人愉快的机器。

管架ETZ系列
MZ-ETZ 的管状框架

广告上的顶部是 125,实际上它是(单人)135。 当然,也有缺点。 135 公斤的低重量意味着无论有没有乘客,操控(和制动行为)都有很大的不同。 但是对于预算紧张的新手摩托车手来说,没有比 MZ 更好的报价了,我的学校朋友正确地看到了这一点。 他开了很多年。

最大的问题实际上是轮胎。 在他看来,“气动,好轮胎”的广告标语可以扔进垃圾桶,因为它们根本不是好轮胎。 它们对两轮车轮胎的抓地力不足,很快就被西方品牌所取代。

内克曼 TS 250/1
内克曼 MZ TS 250/1

在“文德”之后,该公司被肢解并提供给世界市场,土耳其的卡努尼获得继续使用 ETZ 模型的权利。 在德国重新推出 MuZ 品牌失败,因为奥地利 Rotax 四冲程发动机抵消了 MZ 的原始优势,即低采购价格和简单的技术。 最后一款 ETZ 251 二冲程发动机售价为 3.000 DM,MuZ R500 突然售价 9.000 DM,没有烟羽,但也没有更好的性能。 在那个细分市场,主要的日本品牌非常强大,老厂丢失了。

有一次,我在一次摩托车会议上与一对很好的柏林夫妇交谈了一个小时,他们开着他们的 ETZ 251 环游世界。 摩托车上装满了手提箱和包。 不会很快。 但这是可能的,他们可以很好地讲述它。 一台让数百万人开心的机器已经取得了成功。

什么完全值得? MZ正在拆分
Ostalgie:MZ ETZ
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11评论

  1. 密封件和 O 形圈不是独特的部件。 你可以在任何地方找到这些尺寸。 找到 Viton 质量的它们并花几美元更换它们。 之后,没有更多的问题。 旧的 NBR 橡胶因芳烃而膨胀,然后因使用新燃料而收缩。 我们在 GTL 和 HVO100 中也看到了这一点,而不是普通柴油。

  2. 我还通过板条箱中的经销商购买了自己的 ETZ 250(1987 年;打折的家伙!); 但不是通过 Neckermann。 这意味着宜家的劳动力减少,但仍然需要一些修补。 美味的! 现在已经超过 100000 公里。 发动机仍然像消防队一样行驶(确实在 Barkas B1000 Feuerwehr 中,但仍然......)

    • 我自己有一台 Jawa 350/7 Oilmaster,价格差不多,或者说便宜,2650 荷兰盾。 如图所示。 在里程表上跑了 90.000 公里,然后压缩率下降了一点,但令我高兴的是,我看到它仍然有保险并且可以四处行驶。 所以现在已经四十岁了。

      634.7

  3. @Rjab
    使用我的二冲程链锯,当我从普通混合润滑汽油切换到 Aspen 时,立即需要调整化油器。 那个阿斯彭是稀薄的液体。
    我不知道 Spartamet 上的主喷气机是否可以为此目的进行调节。 如果情况并非如此,那么在荷兰获得第一辆引领潮流的“傻瓜”自行车可能会非常困难。 我记得那些燃气工程不是你所说的“值得”的谓词“化油器”

  4. 在我年轻的时候,东德、捷克斯洛伐克和苏联仍然可以品尝。

    沥青、油、褐煤和蓝色二冲程烟雾的气味。
    简单在那里占主导地位,这使我成为大师!

    Trabanten、Wartburg、MZ、JAWA 和喀尔巴阡山脉,都“试过了”。

    能够像共产主义良种马一样骑上这些光荣的摩托车和汽车,是一种荣幸和荣幸。

  5. 嗯,二冲程,它仍然很漂亮。
    将尝试尽快使 Spartamet 运行。
    这就是它的工作原理。 无限点火已经存在。 我已经用它达到了 32 km/h。我的 1,96 m 一定是一个热闹的景象😜 从四面八方伸出。 它会在阿斯彭二冲程汽油上运行良好吗? 也许它也是数百万美元。

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