突然间，你看到它们到处切割和切割。 带有排气罩和勇敢的开放式排气装置。 从来不知道卖了这么多。 毕竟铃木野人名声不好？
铃木野蛮人是从 1986 年到 2004 年制造的
除了一些细微的外观变化外，LS650 一直保持不变，直到生产结束。 只做了一些小的修改，模型被命名为 Boulevard S40。 最初，自行车主要被初学者认为易于操作，并且由于座椅高度而适合跑步装备稍短的人单缸。
在走廊和酒桌上，你会听到很多关于这些铃木的消息
由于凸轮轴轴承损坏和通往气缸盖的近 60 厘米长的供油管相结合，发动机缸体将是一场灾难。 较长的供油管路意味着在冷启动后，凸轮轴会干运转几秒钟，最终导致凸轮轴磨损。 这个故事是基于愚蠢和匆忙。 铃木问道，只需要一点时间就可以开始了。 启动后，给挡块大约 XNUMX 秒将油泵到头部，然后放松直到发动机变热。 之后也要保持冷静。
如果你不拉那个，那么野蛮人就不是你的自行车
另一个痛点是不要摩擦野蛮人：空载时尽可能慢地运行的块当然是凉爽而坚韧的。 但这是大结局的瘟疫。 真正重要的是凸轮轴链条张紧器。 但是，如果您只是预防性地更换该部件，则无需担心。
由于它的设计和外观，这样的野蛮人是一件有趣的事情
他有点严厉，但仍然很可爱。 你在高速公路上与它无关。 但是，如果你的速度不能超过 100，那么无聊的直路又有什么用呢？ 铃木也不适合长途旅行，甚至不是因为油箱容量有限。 但是有了这么厚的单缸，你可以在最好的道路上享受无忧无虑的小规模游荡。 然后铃木野蛮人可以成为一个非常好的伴侣。
这些东西经常出人意料地提供
最大的份额通常被松散地转换为“定制”或“bratbike”，甚至成为没有太多工艺或预算的咖啡馆赛车手。 那种表达建造者独特身份的结果在定价方面在 1.000-1.500 欧元之间。 我不会冒险的。 但是一个整洁的、原始的 Savage 有一个运行良好的引擎，没有颤抖的凸轮链？ 我再看一次。 因为那只是一个可爱的经典。 而且还是有点硬。 并让该块等待 450 秒，让油进入上层。 本田 CB XNUMX 黑色轰炸机车主已经采取了这种努力。
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Biggelaar 的精美副本
在我在 HBO（90 年代）学习期间，有人使用这辆自行车上大学。 然后就在我沉迷于书本的那一刻，那个人来了“鼓掌”（它们确实是排气管发出的干巴掌）。 自行车棚（摩托车必须停在那里）就在演讲厅旁边，所以你可以很好地听到他/她的声音。 就算他再走，你还是会在讲堂里醒来一会。
这就是您成功完成学业的方式！
你有没有不得不摆脱一个痛苦的主要喷射，所以这件事只是在稀薄的空气中运行。 血管扩张剂治疗后，这是一辆平稳的自行车，确实以缓慢但有力的打击在林堡景观中呼啸而过。 是一个有趣的旅程！
1999 年，完好状态
这是 1999 年在 Nieuwstraat 几公里的地方。
美丽！
第一个系列还与电磁阀有关，该电磁阀在启动期间短暂提升了排气阀......有时会拒绝，因此曲轴箱的一部分在反冲过程中撞击/损坏。
我认为后来对此进行了修改。
此外，不错的 pruttelcustompje; 在偏僻的道路上缓慢的一击总是很好。
看，这是个好信息！