差点就错过了：铃木 Tempter

De 铃木 GR650 这款车型生产于1983年至1989年。就发动机技术而言，这款双缸发动机代表了过去与当时未来发展趋势之间的一种平衡。其发动机设计与传统的英式风冷并列双缸发动机相似，但也存在一些巧妙的细节。

铃木 GR650 Tempter 背后的技术

为了更好地混合汽油和空气，GR发动机采用了一种 副入口一根软管从化油器文丘里管连接到进气口，位于气门盘上方。铃木声称，这使得双缸发动机能够使用非常稀薄的混合气，从而对燃油消耗产生积极影响。

当然，头条新闻也充斥着…… 双旋流燃烧室这使得燃烧室内的混合气进一步旋转。点火顺序已经是日式180度，在上层，两根链条驱动的凸轮轴旋转，按常规方式驱动每个气缸的两个气门。

独特的双飞轮系统

它采用湿式油底壳曲轴箱和巧妙的双质量飞轮系统，配备离心式离合器，可在转速超过3000转/分时降低飞轮质量。由于曲轴承受全部重量，Tempter在低转速下加速平顺流畅。一旦释放动力，它就能迅速响应油门。

经典与日式精致

实际上，你不会注意到它。这套系统运行良好。从外观上看，发动机也没有任何问题。它看起来美观紧凑，又不失经典韵味。它绝对是吸睛之作。镀铬盖的CV化油器和造型优美的排气歧管，更令其锦上添花。还有单缸发动机。 全浮式后叉。铃木摩托车没有脚启动杆。

两个版本：标准版和D版

铃木摩托车有两种版本：标准版采用单一颜色涂装，并配备辐条轮毂。 D 版本 它采用双色涂装，配备铸造轮毂和可调节的空气辅助前悬架。前大灯下方的未来主义日间行车灯也是可选配置。

如今再看这辆车，其配置之丰富令人惊叹。铃木虽然定位为经济型摩托车，但该公司在细节处理上却展现出令人着迷的匠心。如今，车漆呈现出美丽的岁月痕迹，更添一份浓郁的光泽；镀铬件也光彩夺目。

坦克上带有红色“翅膀”的模型，边缘的红色已经有些褪色，这既是对……的欢欣致敬，也是对……的粗糙模仿。 Triumph——大约是那个时期的油箱。曲轴箱盖看起来仍然像是原汁原味的铝制部件。驾驶舱是经典的双仪表设计。此外还有一个燃油表。还有一个侧支架未关闭的警告灯。

整体而言，这辆车确实令人信服。当然，那些铁杆经典车迷肯定不会喜欢它的第二个后减震器。有些人甚至称这款线条流畅的摩托车“娘娘腔”。铃木摩托车的确看起来比雅马哈XS650少了几分粗犷和经典，但我们认为它更优雅而非娘娘腔。

铃木 GR650 的骑行特性

真是萝卜青菜各有所爱。由于采用了180度曲轴，它的声音听起来不像邦纳维尔或XS，更像是本田CB450双缸摩托车。点火顺序决定了它的声浪。

GR 更喜欢在乡间小路上驰骋。在那里，它运转平顺，声浪悦耳。操控性固然有些过时，但绝非笨重。宽大的车把带来舒适的骑行体验，膝盖弯曲的角度也恰到好处。这些都使得铃木 GR650 成为一款相当不错的巡航摩托车。

美国铃木GR650 Tempter

铃木 GR650 是一款双缸摩托车，生产于 1983 年至 1989 年。在美国，它被称为…… GR650 诱饵 这款车只在1983-1984年款车型中销售过。我们目前还无法确定具体的产量。但无论如何，某些零部件的供应正在变得紧张或已经短缺。例如，化油器侧的橡胶密封件就比较难找。不过，在阿纳姆，他们正在调查其他铃木车型的零部件是否相同。这很有可能。

铃木后来采用了这个名字 诱惑 重用某个版本的 ST400该产品在日本和欧洲均有销售。

为什么铃木GR650至今仍然引人注目

铃木Tempter系列摩托车销量并不理想，至今仍被低估。对于Bonneville车主来说，它们是山寨货；对于XS车主来说，它们又不够酷炫。它们是高品质、坚固耐用的摩托车，但却丝毫没有运动性能的影子。从历史上看，铃木Tempter系列是为数不多真正致力于延续中量级双缸四冲程摩托车历史的尝试之一。如今，零部件供应已不再理想。GR650的价格仍然低得惊人，物超所值。
图片中的每辆铃木汽车售价都远低于 2.000 欧元。