说到真正震撼行业的摩托车，铃木 GSX-R750 无疑是其中的佼佼者。当它在 1985 年推出时，它就像是铃木在路上推出了一辆工厂赛车。轻如 600cc，强劲如 1000。而这仅仅是 750cc 的性能。这是以前从未见过的。
用铝代替钢？当然
GSX-R750 的独特之处在于其使用了铝制双摇篮车架——这是首次在街头摩托车上使用。这意味着与竞争对手相比节省了四十公斤。您不仅可以感受到它，它还可以使转向变得更加灵敏。再加上短轴距和低骑行姿势，你就拥有了一辆纯转向自行车。
油冷却：智能且有效
发动机缸体本身至少同样具有创新性。没有水冷，但铃木先进的冷却系统 - 油直接喷洒在活塞的底部以进行额外的冷却。经过精心思考，减轻了重量。超方形缸体在 100 rpm 转速下输出 10.500 hp 的功率。对于 1985 年的 750 来说，这是一个令人印象深刻的数字。
铃木 GSX-R750 不仅速度快，而且智能
GSX-R750 配备六速变速箱（当时并不常见）、液压离合器、镁部件和平滑化油器。一切都集中在性能和减轻重量上。甚至发电机也位于发动机缸体后面，以获得额外的离地间隙。结果：铃木声称倾斜角度高达 55 度。突然间，通过弯道变得容易多了。
铃木GSX-R750的操控特性
不可否认，较短的轴距让它在公共道路上行驶时有点紧张。因此，铃木于 1986 年安装了更长的后摇臂，后来又安装了转向减震器。 1988年，第二代GSX-R750问世，配备17英寸轮毂、改进的悬架和全新发动机。销量依然强劲。
铃木销售饼干
尽管竞争对手越来越多地选择 600 或 1000cc，但铃木仍然忠于其 750cc 细分市场。并取得了成功：GSX-R750 多年来一直是铃木最畅销的车型 - 在荷兰也是如此。原因是什么？不妥协的性格。这款自行车专为那些不仅仅追求纸面上的速度的骑手而设计。
铃木 GSX-R750 仍然受到喜爱
如今，第一代 GSX-R750 已成为经典。一台不仅带来技术，还带来情感的机器。凭借其耐力外观、原始特性和运动 DNA，它仍然吸引着爱好者和收藏家的想象力。
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考虑到缸体几乎垂直的位置，是否将发电机放置在气缸后面以创造更多的离地间隙似乎有些令人怀疑。无论如何，发电机为在那里运行的美丽框架扫清了道路。这当然很重要，而且短轴距也很有用。
在活塞下方喷油在当时已经是一种久经考验的方法。由于四分之三升的排量可产生 100 马力，并且当时的吸力技术以及由于短行程而导致的更大、负载更高的活塞顶部，冷却活塞顶部似乎是必要的。 GSX-R750 是一款经过精心设计的坚固作品。这没什么不对👍🏼👍🏼
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