1990-1996 年间生产的铃木 VX800 是一台奇怪的机器，背后有一个伟大的想法。 它的引擎来自日本唯一一款漂亮的定制自行车：VS750 Intruder。 发动机的缸径增加了 2 毫米，化油器的直径增加了 45 毫米，曲柄销从 75° 移动到 63°，离合器被转换回电缆控制。 因此，该块运行得非常好，并提供了足够的动力 - XNUMX hp - 在路上令人愉快。 最终传动是用万向轴完成的。
第一个裸体
铃木用 VX800 将“裸”摩托车带回了九十年代。 机器的外观并没有吸引所有人，但漂亮的V型双缸确保了至少没有太多的抱怨。 因此，一开始，抱怨只是关于单个前制动器和松弛的前悬架。 还有一些关于轮子设计的讨论。
同时经典？
与此同时，不少幸存下来的铃木 VX800 的 25+ 已经变得非常经典。 关于幸存者的评论值得解释。 铃木有几个兴趣点。 例如，花车往往不会关闭。 不少 VX 就这样死了，因为油箱里的东西跑到了街区里。 压缩液体，这是不可能的。 因此，每次骑行后必须牢牢关闭加油口。 哦，是的：正时链条经常在大约 20.000 公里后放弃。 我们现在已经到了铃木无法幸免的生锈可能对车架造成严重损坏的地步。 阻尼器中松动的内部挡板也是一个问题。 除此之外，XNUMX 年代初期使用的插头连接和布线的质量也没有被考虑到永远。
键不友好
VX 也不是很友好。 要更换火花塞，您需要像 Tubifex 这样的手指，或者作为妇科医生的丰富经验。 并设置阀门？ 由于同样的缺点，这经常被遗忘。 为了卸下起动马达上方的镀铬盖，必须松开后缸。
只有malheur？
铃木 VX800 的一切都是厄运和悲观吗？ 不它不是。 因为当事情驱动时，它做得非常好。 铃木 VX800 看起来还不错，驾驶越多，它的转向就越好，我们唯一绝对推荐的就是在前叉上放置更好的弹簧。 铃木 VX800 的价格现在处于最低水平。
成本很低
我们在这里用作服务自行车一段时间的那辆当时还不到 15 岁。 这台机器属于一位 82 岁的老人，在 15 年内行驶了大约 8000 公里。 为该副本存入了 1.200 欧元。 VX 现在按要价计算在 500/1.750 欧元之间，通过捐赠自行车供应的零件是合理的。 就仍然可以获得的新零件而言，它们当然非常昂贵。
所以今年春天疯狂吧：买一辆铃木 VX800。 这样的V型双胞胎是一件好事，您不必再将其注销。 在一个美丽的夏天之后，你有一辆很棒的盐水自行车🙂
从 1995 年到 2015 年，几乎 100000 万公里无故障行驶。 从瑞典到科西嘉岛。 定期维护很容易自己完成。 您必须“拆除”一半发动机来调整阀门这一事实也是我们爱好的一部分。
浮动 EBC 制动盘和“钢”制动管路确保了更好的制动减速。 特别是结合更好的弹簧和更厚的前叉油。
通往完美的道路很长。 但谁急。 让我印象深刻的是：你开得越笨拙，它就越好。 而且它们仍然非常便宜
我曾经租过一天。 在转向方面，我认为它是个婊子，比我当时驾驶的宝马拳击手差得多，顺便说一句，现在仍然如此。
本身是一件好事，但在你的比较中，我理解结果！
我骑过这样的东西，我可以确认前叉，也在以非常高的速度吃掉刹车片……
的确，E有点平庸，但兔子开车……
在 Dieren 的 Gekra Motors，Gerrit 的刹车片实际上是为一辆或另一辆踏板车设计的。 18日两套。 他们磨损得比刹车好。 但是以这个价格，我只会把它们存起来。 在我的下面有几个百万吨级消声器。 多么令人难以置信的混乱！
从 600 年起，这种关键的不友好性让更多的发动机最近更换了我的 kawasaki gpx 1988 的火花塞，只是在从气缸盖上拆下冷却软管后，我几乎找不到松动的火花塞。