铃木X7:现代恐龙

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1978世纪7年代,当二冲程发动机慢慢从地球表面消失时,铃木做了一件意想不到的事情。他们于 7 年发布了 X20,这是一款向过去致敬的摩托车,但也为未来做好了准备。 X6是过时的TXNUMX(也称为XXNUMX)的后继者,并迅速成为摩托车爱好者中的流行外观。但是什么让这款发动机如此特别呢?

现代二冲程

铃木 X7 与其前身 T20 共享许多功能。例如,考虑 247 cc 气缸容量和六个齿轮。但也有明显的改进。由于更严格的排放要求,发动机的动力稍弱,但这完全可以通过其他创新来弥补。

前鼓式制动器被盘式制动器取代,显着提高了安全性和制动力。更新了车架,铃木 X7 配备了铸造车轮。此外,铃木还推出了“簧片阀”系统,该系统提供了更平稳的性能。该系统消除了二冲程发动机典型的“全有或全无”性质,使 X7 的驾驶体验更加愉悦。

最重要的是,铃木 X7 是当时市场上最快的 250 cc 二冲程摩托车。非常适合那些喜欢运动骑行的人!

驾驶铃木X7

但驾驶 X7 的实际感觉如何?那么,试驾表明,这台发动机在加速和制动方面都表现出色。簧片阀使换档更加平稳,并在较低速度下提供更大的扭矩。这意味着您不必不断换档来保持发动机运转。

前盘式制动器的制动性能比 T20 的鼓式制动器好得多。这给了骑手更多的信心和控制力,特别是在更高的速度或紧急情况下。 T20主要散发着魅力和怀旧气息,而X7则提供了更加现代和精致的驾驶体验。

稀有且受人喜爱

如今铃木X7已经是稀有品了。在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代,人们对​​日本发动机的历史认识很少,这意味着损坏或磨损的发动机常常被简单地扔掉。幸运的是,有真正的爱好者,比如埃里克·霍博(Erik Hobo),他们珍惜并修复这些引擎。尽管他们知道自己可能永远无法收回投资,但他们这样做是出于对机器的纯粹热爱。

爱好者的热情

铃木X7爱好者是一群特殊的人。他们不仅欣赏发动机的性能和设计,还欣赏其周围的历史和文化。修复X7对他们来说不是爱好,而是激情。寻找原装零件、精心修复引擎并骑上一段活生生的历史就是这一切的全部内容。

趣味自行车

铃木X7确实是一只现代恐龙。这是一款有趣的自行车,在越来越多地转向四冲程发动机的世界中,它遵循二冲程原理。尽管生产周期相对较短,X7 却给人留下了深刻的印象。它仍然是真正的二冲程爱好者心爱的对象,是一个可能已经结束但肯定不会被遗忘的时代的象征。

因此,下次当您看到铃木 X7 时,请记住您正在浏览一段摩托车历史。一款经得起时间考验的发动机,仍然让爱好者们心跳加速。

在此期间您可以进入 Auto Motor Klassiek 6 号广泛阅读了有关铃木 X7 的信息。六月号目前在报摊上出售。

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3评论

  1. 我曾多次有机会乘坐X7。老实说,这是一辆非常令人愉快的骑行自行车。这对夫妇不喜欢 4000 rpm 时没有拖曳的事实,并开始在 4200 rpm 时大声呼唤你的母亲。都不是。这明显更加顺畅和愉快。他的刹车店组织得很好。我只对那些游乐设施有美好的回忆。

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