Alfa 罗密欧王妃,就像雷诺

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文字和摄影:Martin Philippo

第二次世界大战结束后,法国人变成了雷诺,意大利人变成了雷诺 Alfa 罗密欧国有企业。 两者都受委托为人民制造汽车。 这不仅在雷诺表现出色, Alfa 罗密欧在与意大利巨头菲亚特的竞争中挣扎。 该品牌牢牢控制着当地市场,给其他制造商留下的空间很小。 现在去 Alfa 罗密欧继续生产出色的车型,例如 6C 2500。1950 年,装配线可以投入生产 Alfa 罗密欧 1900 和稍后的 Giulietta。 由于这些步骤,生产数量大幅增加,但仍无法生产所需的数量。 需要有一个可以改变这种状况的新模型。

合作

管理层决定不投资开发全新车型。 合作更为明显,并且在邻国法国发现了这种合作。 雷诺已经让 Dauphine 取代了旧的 4CV,并且销量不错。 意大利和法国政府同意并授予为意大利市场生产多芬的许可证 Alfa 罗密欧。 也成为所有 Alfa通过雷诺经销商网络通过此协议在法国销售汽车。 

所有零件都直接从法国雷诺运到 Alfa Portello 的工厂,汽车只是简单地组装在一起。 为新模型建造腾出生产空间 Alfa 一条新的装配线与流行的 Giuletta 装配线并排。 雷诺大老板皮埃尔·德莱弗斯亲自到场为扩建开业剪彩。 与 Giulietta 和其他型号不同,Dauphine 不在国外销售,而是留在意大利。 甚至保持零部件独家供应,这也是雷诺的要求。 

“ Alfa 标签

死 Alfa 罗密欧王妃在极少数方面与法语版本不同。 实际上它是一辆雷诺 Alfa 标签拧上了。 细微差别:12 伏点火装置来自 Magneti-Marelli,其他前灯来自 Carello。 前挡泥板上也有小转向灯。 不多,但也够了。 

这款小巧紧凑型轿车配备了后置式850 CC发动机,根据车型的不同,25或29 hp非常强劲。 它是一个轻量级,整个马车只带来650千克的规模,所以性能甚至没有令人失望。 对于那些想要它更豪华的人来说,Ondine也有四个前进速度。 

成功

在法国,Dauphine取得了相当大的体育成功。 这样就赢得了Mille Miglia的班级以及蒙特卡洛拉力赛。 甚至还有一个额外的运动型Gordini版本,配备五档和一个改装的气缸盖,增加了十马力。 得益于进一步改进的气缸盖,快速凸轮轴和特殊活塞,Gordini甚至可以在稍后阶段将49 hp压出挡块,从而实现每小时145 km的最高速度。 特别值得注意的是那些渴望速度的意大利人从未被诱惑过类似的滑稽动作。 卡洛·阿巴特怎么能没有用这辆无聊的汽车呢? 

声誉不好

在生产的第一年,只有 20.000 多辆汽车下线。 由于建筑质量差,随后几年的销售额下降。 与雷诺的合同禁止 Alfa 罗密欧进行了改进,同时多芬因汽车在工厂开始生锈而声名狼藉。 Alfa 罗密欧于 1964 年停产,这结束了该车型的合作。 

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2评论

  1. 顾腾标签
    科南·西米尔·萨根·维维耶尔 Alfa ? Dauphine es ca 在德国 gibt und wieviel 在米兰 be baut sind。
    LG约瑟夫·奥斯特斯姆兰

  2. 好故事。 最后一段暗示这是一辆设计不佳的汽车,但事实并非如此。 法国雷诺多芬被称为非常可靠的汽车。 雷诺制造了超过 4 万辆 XNUMXCV,这在法国制造商之前从未发生过; 建造了超过 XNUMX 万辆 Dauphine。 Alfa 罗密欧还根据许可制造了雷诺 4L(带有大后挡板,是 4CV 的继任者),可通过它具有菲亚特 Giardinetta 的尾灯这一事实来识别。 顺便说一句,您仍然经常在意大利看到 R4。 甚至教皇也有一个。

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