阿纳姆已经有了一个卡车环境区，但今天已经知道，海尔德兰省首府也禁止使用较旧的柴油机。 从2019开始，在1 1月2004之前具有首次授权日期的柴油乘用车可能不再进入阿纳姆市中心。 该措施将采用800汽车。 “最高质量的象征性政策，”KNAC的Peter Staal说。 “必要性”，SP议员Ritsma说，他拥有阿纳姆的流动性组合。
根据GGD研究，阿纳姆市的居民由于空气质量差而活了一年。 “微粒物质深入肺部，从而对健康构成严重危害，”Ritsma说。 这个问题在一段时间内已经很明显了，但只是让老柴油的驾驶员对此负责。 事实上，没有研究表明环境区对空气质量有益。
拼凑物
Peter Staal再一次涉及环境区问题。 “荷兰正在变成一个拼凑的环境区，”荷兰皇家汽车俱乐部主任Peter Staal说。 “这是满足等级和档案的象征性措施。 只是欺负汽车。 另外，有太多不同的规则。 所有环境区域在荷兰必须一样，“Staal说。 “但这仍然是最不重要的选择，我们反对所有环境区域。 首先是测量显示环境区域的工作。 我们当然不了解他们。“
在采取措施后，乘客仍然会吸收大量的排放物
阿纳姆市政府计算出，在1 1月2014之前阻塞柴油，导致10％的颗粒物排放减少。 烟尘排放量的减少将达到17％。 这意味着仍然可以发出剩余的90％（对于烟灰：83％）。 这部分是由于柴油车安装了二氧化氮烟尘过滤器。 大多数汽车排放 柴油燃料 仍然仍然被阿纳姆内城的居住者吸入，他正与这一措施相处得很少。 此外，尚不清楚研究人员是如何达到10％的。 此外，其他来源对于柴油排放很重要，虽然迅速下降，但不能受到文本环境区的交通标志的限制。
驾驶者再次简单的目标
在健康的空气中工作很好，即使是最大的环境区也会承认。 但是阿纳姆也选择了最简单的方式：一个没有运作的环境区，而不是干预，导致阿纳姆市中心无车，并建立一个交通流量系统，格罗宁根，拥有一流的停车设施。 通过这种方式，年轻柴油车和老柴油车的私人车主之间产生了平等，他们都驾驶批准的汽车并支付MRB。 此外：柴油车不再拥有最大的烟尘排放份额。 但是，通常情况下，驾驶者再次成为环境故事中最简单的工具。 没效果。
研究其他地方的环境区
与此同时，Leiden和Nijmegen似乎也在开展环境区建设研究。 随着各种档案和阿纳姆新近公布的规则，一个案例清晰可见：只要环境区划不受国家管制，市政当局就可以继续在流动性方面采取分散的方针。 正在发生破碎，只产生当地预算的差距。 更重要的是，人口与环境区不相处。 当然，只要交通强度增加，污染的方式也会对健康造成危害。 不幸的是，阿纳姆市政府是相信环境区表的众多利益相关者中的下一个。 它还宣布，它希望与新政府就额外措施达成协议。
你好社论，
那么，阿纳姆也对柴油机关闭，谁知道将要发生什么。
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