阿纳姆已经有了一个卡车环境区,但今天已经知道,海尔德兰省首府也禁止使用较旧的柴油机。 从2019开始,在1 1月2004之前具有首次授权日期的柴油乘用车可能不再进入阿纳姆市中心。 该措施将采用800汽车。 “最高质量的象征性政策,”KNAC的Peter Staal说。 “必要性”,SP议员Ritsma说,他拥有阿纳姆的流动性组合。
根据GGD研究,阿纳姆市的居民由于空气质量差而活了一年。 “微粒物质深入肺部,从而对健康构成严重危害,”Ritsma说。 这个问题在一段时间内已经很明显了,但只是让老柴油的驾驶员对此负责。 事实上,没有研究表明环境区对空气质量有益。
拼凑物
Peter Staal再一次涉及环境区问题。 “荷兰正在变成一个拼凑的环境区,”荷兰皇家汽车俱乐部主任Peter Staal说。 “这是满足等级和档案的象征性措施。 只是欺负汽车。 另外,有太多不同的规则。 所有环境区域在荷兰必须一样,“Staal说。 “但这仍然是最不重要的选择,我们反对所有环境区域。 首先是测量显示环境区域的工作。 我们当然不了解他们。“
在采取措施后,乘客仍然会吸收大量的排放物
阿纳姆市政府计算出,在1 1月2014之前阻塞柴油,导致10%的颗粒物排放减少。 烟尘排放量的减少将达到17%。 这意味着仍然可以发出剩余的90%(对于烟灰:83%)。 这部分是由于柴油车安装了二氧化氮烟尘过滤器。 大多数汽车排放 柴油燃料 仍然仍然被阿纳姆内城的居住者吸入,他正与这一措施相处得很少。 此外,尚不清楚研究人员是如何达到10%的。 此外,其他来源对于柴油排放很重要,虽然迅速下降,但不能受到文本环境区的交通标志的限制。
驾驶者再次简单的目标
在健康的空气中工作很好,即使是最大的环境区也会承认。 但是阿纳姆也选择了最简单的方式:一个没有运作的环境区,而不是干预,导致阿纳姆市中心无车,并建立一个交通流量系统,格罗宁根,拥有一流的停车设施。 通过这种方式,年轻柴油车和老柴油车的私人车主之间产生了平等,他们都驾驶批准的汽车并支付MRB。 此外:柴油车不再拥有最大的烟尘排放份额。 但是,通常情况下,驾驶者再次成为环境故事中最简单的工具。 没效果。
研究其他地方的环境区
与此同时,Leiden和Nijmegen似乎也在开展环境区建设研究。 随着各种档案和阿纳姆新近公布的规则,一个案例清晰可见:只要环境区划不受国家管制,市政当局就可以继续在流动性方面采取分散的方针。 正在发生破碎,只产生当地预算的差距。 更重要的是,人口与环境区不相处。 当然,只要交通强度增加,污染的方式也会对健康造成危害。 不幸的是,阿纳姆市政府是相信环境区表的众多利益相关者中的下一个。 它还宣布,它希望与新政府就额外措施达成协议。
你好社论,
那么,阿纳姆也对柴油机关闭,谁知道将要发生什么。
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