雅马哈RD350 LC YPVS

雅马哈有令人印象深刻的两个分支的历史

临时（？）结尾是Yamaha RD350 LC YPVS。 LC代表液冷。 如此水冷。 我们将回到YPVS。 雅马哈是狼皮的猎豹。 带有常规排气系统的Yamaha RD350 LC是故事的基础，其用法就像早期使用赛车时一样：您将其尽可能快地驶向赛道，用胶带将灯照亮，以致死亡或唐蒲。 而且，您实际上并不需要200 hp的最新R1。 在当时，两冲程双胞胎是一台具有空前操控性的机器，这要归功于它是赛车车架的真实复制品，该车架起源于越野世界，具有出色的制动器，当然还有原始动力。

没有200马力...但仍然

当时，49 pk相当不错。 在测试台上，RD几乎跑了51！

LC是尺寸更大的RD400的后继产品，并且具有与空冷前代产品（64 x 54 mm）相同的孔径和冲程，排量为347 cc。 干重为49千克时，最大功率为147 hp。 在他那段时间，他毫不费力地掌握了更重的摩托车。 至少：在加速，转向和制动方面。 上面有一个经过认真塑造的荷兰人，头顶上狂风的最高速度可能仅为140 km / h。 另一方面：如果风向正确，则350 cc Yamaha的行驶速度可轻松超过170 km / h。 同时，摩托车是真正的“邪教自行车”。

而且，许多Yamaha RD350 LC（和YPVS）在使用期限内一直保持稳定

电路上没有迎面而来的电路。 但是如果没有来来往往的话，快速行驶也可能是危险的。 细长的机器可以 heeeel 只要他们受到尊重，就可以快。

雅马哈的RD是很好的机器

而且由于它们是二冲程的，因此它们是简单的机器。 如果有任何问题，那么高端就是问题。 曲轴变得稀缺，因为无法进行大修。 从成本角度来看，这对于雅马哈来说是一个选择。 但是，这成为业主的难题。 如今，这个问题已经解决。 早期有渗碳问题。 而且由于发动机缸体安装在橡胶中，因此排气一直在泄漏。 在1981型号年份解决了这些问题。

尽管具有赛车基因，但LC和YPVS绝对不是一款“只”骑的不愉快摩托车

直到这样的5500 rpm，它还是一个非常友好的设备。 最重要的是-从6.000 rpm说起-您将认真聆听排气管的品质-如今，自然而然的是它的薄型前叉和过时的橡木制动器-概念已成其为代表。 三千次革命之后，权力节结束了。 RD是一款基本的二冲程野兽，带有Ø26毫米Mikunis和膜片入口，前部有双盘，其自动切换方向指示器是文明的巅峰之作。

为了增加您的社交生活，您会认识到大量人在勇敢地驾驶RD350LC的加油站工作。 永远不要忘记带一瓶最好的二冲程机油。

LC系列出现在大量的PR震颤和起泡云中

匆忙组装的原型在巴黎1979上展出。 这东西尚未准备好生产，看起来也不像。 最终结果感觉棒极了。 为了降低重量，使用了很多塑料，但与空气冷却的前身RD400相比，Yamaha仍因液体冷却而受重伤。 在调谐器很容易删除这样的15功能之前，他几乎也没有比这台机器快任何速度。

照片中的Yamaha RD350是原始LC的继承人，YPVS具有很好的认识

罗宾·霍夫斯泰德（Robin Hofstede）是这个时期不适合的人。 他喜欢速度。 他的另一辆摩托车是300 cc铃木，几乎具有1100的马力。 Robin还是FB和Driebergen的'Robinjo's Place'等天才技术人员和金属工人。 不是生活，而是热情。

他已经享受了信用证，但是他的继任者YPVS更加有趣。 YPVS在科隆被称为“最接近公路赛车的发动机”。 秘密在于排气系统中的YPVS系统。 YPVS代表Yamaha动力阀系统。 那里的阀门控制排气口的正时，从而改善了整个速度范围内的动力传递。