1995 年 19 月，雷诺开始生产新的 Mégane。 它沿用了成功的 R1999 系列，随着时间的推移，它变得可用，例如，作为轿车（经典）、作为敞篷车、作为 Scenic 和（后来从 1.6 年开始）作为 Break/GrandTour。 然而，梅甘娜作为掀背车和双门轿跑车首次亮相。 由于后一个原因，我们：来自第一个改款系列的非常好的 16 XNUMXV Sport。 除其他外，这收到了改变的前部和不同的内部设备。
车主 Marco van Rangelrooij 走近我们，想知道这辆车是否“实际上有点太年轻”以供报告或报告 Auto Motor Klassiek. 一个可以理解的问题，因为双门轿跑车在集体记忆中仍然很新鲜。 然而：您多久会遇到一辆雷诺梅甘娜双门轿跑车？ 不再那么频繁了，当然也不像 2000 年马可的汽车在荷兰交付时那样。 因为许多双门轿车（通常是黄色或红色）被热情的新手驾驶者驾驶到永恒的狩猎场。 幸运的是，Marco 的汽车并非如此。 除了几个小点，雷诺还是像新的一样，里程表读数几乎是55.000公里处的处女座。 所以在这里我们有一个相当独特的例子，美丽而尊贵的浅灰色。
那个时代的轿跑车
这是当时的双门轿跑车，这就是它的驾驶方式。 任何希望通过悬挂和同上阻尼底盘受到惩罚的人都会对这款雷诺感到失望。 这款 Mégane 的底盘工作果断，不会失去与舒适调音的联系。 舒适的座椅增强了这一形象。 控制通讯良好，传输工作良好。 这也适用于带有 ABS、前通风盘和后鼓的出色制动系统。 这个案例在船上感觉很好，鼓舞人心。 这一点也体现在设备上，只是缺少一个USB接口和空调。 在 2000 年也不常见。这个版本确实变得很好 轻金属、白色表盘、凉爽的雾灯和更运动的座椅。 此外，标准的音响装置发出美妙的声音，电动可调的后窗是特殊的小工具。 后视镜和车门窗也可以电动操作。 皮革包裹的方向盘带有一个安全气囊。 此外，还有侧面安全气囊，仪表盘中还为副驾驶配备了一个安全气囊。
2 + 2 实用易用
这辆雷诺是 2 + 2，提供足够的实用空间，尤其是两个人，可以随身携带必要的物品。 后排的选项是可变的，因为分体式后排座椅是可折叠的。 后面的家具自然摆放时，后面的空间只够两个小个子的人住，高个子在前面也很舒服，虽然头顶和车顶的距离没留。 这很容易通过稍微调整座椅来解决。 这对座椅位置几乎没有影响。 它充分说明了雷诺出色的运动座椅（包括腰部支撑和高度调节）所提供的质量和支撑。
稳定舒适的操控
回到驾驶特性和性能特性。 这款双门轿跑车的驱动装置 - 与两代后更加坚固的悬挂 Mégane 双门轿跑车相比 - 非常精致和成熟。 汽车在路上很稳定，前面提到的阻尼和悬挂行为是平稳的，充满信心。 您会不断感受到精美的舒适感，这使雷诺成为一款非常适合在路上行驶的汽车。 发动机特性也值得称赞。 尽管采用了 XNUMX 气门技术并且没有涡轮增压器，但发动机还是很早地获得了扭矩。 这分布在相当广泛的范围内。 这与许多其他采用 XNUMX 气门技术的大气四缸发动机大不相同，那么您经常会在底部遇到很小的牵引力。
不错的情侣，范围广泛
在此运动版中，1.6 16V 适用于 110 DIN hp。 这款 K4M 发动机的峰值扭矩为 148 Nm，转速为 3.750 rpm。 但即使在 1.500 rpm 之前，100 Nm 的扭矩已经可用。 动力源早起，在所有阻力中都表现出很大的牵引力和灵活性。 此外，五档变速箱的齿轮呈现出漂亮的重叠。 令人愉悦的驾驶舒适性和优良的发动机相结合，使这款法国人成为一款非常漂亮且流畅的旅行车。 你驾驶它吹着口哨到达阿尔卑斯山和更远的地方。 对于那些想要无限速度驾驶的人来说：Mégane 的最高时速为 198 公里。 0-100公里的加速？ 大约十秒钟后你就会到那里。 因此，这款 Coupé 1.6 16V 可以强劲行驶，但全面的特性也使安静的旅行特性成为可能。 此外，您获得指定平均消耗 1 到 14.5 的机会也更大。
舒适的多面手
此外，这款雷诺 Mégane Coupé 比 B 和 C 段的许多现代汽车更舒适。 结合 1.6 16V 发动机，这是一款非常出色的全能双门轿跑车。 它非常适合日常使用，性能卓越，并展现出一种摒弃了当今对动态和锐利转向行为的偏爱的特性。 结合独特的设计和新的稀有性，正是这种科学使这款精美的雷诺 Mégane Coupé 成为年轻国家的白乌鸦。 特别是作为一项罕见的运动，这款双门轿跑车是 候选人不参加 有很多观点。
摄影：© Bart Spijker
我应该读清楚的。 但我什至不称这些车为年轻人，据我所知，它们不适合 Auto Motor CLASSIC。 但是，是的，欢迎所有人！ 通常，文章是一流的。 也许太宠坏了……
同意维姆。 AMK 的编辑会在“塑料保险杠”这一部分划清界限吗？ 我不知道从什么时候开始，但我也会抛出一些东西。 或者我会让所有的奥迪 80 司机都在我身边吗？
此外，多尔夫当然可以继续疯狂地阅读关于引擎的令人愉快的文章。
在 Plestik 保险杠之前的时间是 100 多年，所以在这个类别中不乏选择，我完全同意。 缺点是，40 岁以下的人群几乎不了解此类汽车，也不喜欢这类汽车。
不幸的是，二战前的模型已经完全失宠了。
第一辆配备全塑料前后保险杠的汽车是雷诺 5 (1972)。 仍然是我会说的经典。 雷诺 15 和 17 (1971) 有部分塑料保险杠； 还有经典！
老人（我也是其中的一员）有时很难接受，我们经历过介绍的汽车现在已经到了经典的时代，不仅是年龄，还有性格。 如果“我们”坚持只有60年代及之前的汽车才是经典的事实，那么我们永远不会让年轻人参与到对经典汽车的热爱中，我们将对设计师和汽车本身造成伤害。 那么欢迎来到 2021 年！
同意，没什么可补充的。
无论如何，亲爱的 Verhofsté：这肯定不是我们的灵感。 动机在 Auto Motor Klassiek 用同上的主题向广大观众发表讲话——不回避内容——处于很高、非常高的水平。 还有一件事：时间在流逝。 过去的所有新车都会变旧。 有些有潜力成为年轻人和/或经典，有些则没有。 这种现象值得研究和证实。 以及围绕受人尊敬的经典和年轻文件的主题的补充。
超级跑车！ 并且不会像 90 年代的许多德国汽车那样生锈！ 这么说吧！！
并且完全同意！
新的。 玩得开心，但这不是我的事。 发现第一个Megane系列相比19系列有所下降。
这已经是经典了吗？？？ 显然缺少灵感！
这款车一经推出就具有传奇色彩。
第一个系列已经25岁了。
Mégane双门轿跑车开启了中档双门轿跑车的全面复兴。 其次是欧宝Tigra、福特彪马、丰田Paseo等。
然后是这款 Mégane 的 Maxi 版本，它在比赛中得分很高。
这款 Mégane 双门轿跑车再次为普通人提供了一款漂亮、优雅和运动型的汽车，因为定价非常高。
人们阅读非常糟糕。 Wim，这不是真正的经典在故事介绍中清楚地解释了吗？
确实是一辆非常好的车，正如上面所描述的，我也经历了我的。 我几乎有相同的银灰色金属，通过它有一个漂亮的蓝色薄雾。 我有一个柴油，1.9 dCI 非常好的东西。 快速且经济，在法国南部的一辆坦克上。 椅子确实很棒，我有一个很漂亮、厚实的深蓝色皮革的特权。 好车！ 它也有一个很好的立体声。
我妈妈在使用 Micra K11 10 年后有了一个。 也是 1.6 但没有整容前的 16v。
不错的驾驶汽车，但不幸的是：由于泄漏，加热器鼓风机和/或保险丝盒经常出现问题。 之后这本来是众所周知的事情，但她很快就完成了。换了一辆思域，她开了 13 年没有任何问题。
尽管如此，我仍然欣赏这个模型。 也大量转换为液化石油气。