1975 年 30 月，日内瓦车展。雷诺——始终擅长打造不落窠臼的汽车——展示了其战后首款搭载六缸发动机的汽车。 RXNUMX在瑞士首次亮相，标志着其进入中高端市场。该部分主要由传统经典设计的汽车组成。雷诺希望通过完全独特且真实的设计来改变现状。
在Fregate停产后，雷诺多年来没有更高端的车型。 6 世纪 8 年代，雷诺终于有了雄心，并出于节省成本的原因与标致建立了合作伙伴关系。在合资企业 FM Mecanique（位于杜夫兰）的指导下，开始开发新型 V8 发动机。与此同时，雷诺考虑以 Salmson 品牌推出新的顶级车型。这家小型豪华轿车制造商自 XNUMX 世纪 XNUMX 年代后半期一直归雷诺所有。最终决定以雷诺的名义销售这款车。目的是开发一款最先进的顶级车型，配备 VXNUMX 发动机和油气悬架系统。最终原型诞生了：H Proto VXNUMX。
与此同时，新动力装置的研发工作仍在继续，阿梅迪·戈迪尼 (Amédée Gordini) 提出了新型三升 V8 发动机的建议。他向雷诺管理层提出了这一想法，但他们决定继续独立开发新的联合动力源。除了决定放弃油气系统之外，还选择为汽车配备V6发动机，这是开发新款V6发动机的起点。在雷诺，他们意识到与上层中产阶级既定的传统秩序竞争将会非常困难。这就是为什么 La Regie 决定将已经生产的新款顶级雷诺原型车的车身形状用于量产车型。它有一个大的五门掀背式车身，这种配置在包括欧宝 Commodore、宝马 2500、宝马 525、梅赛德斯-奔驰 230.6 和 250、福特六缸 Granadas、 Triumph 2500和Rover P6（2200和3500）发挥了重要作用。
与此同时，发动机——新的 PRV 动力源——的开发也正在加速进行。不仅标致和雷诺对此感到担忧；沃尔沃作为第三方加入。而这款新的 V6 发动机最终出现在了三款车型上：雷诺 30 TS、标致 604 和……沃尔沃 264。这也是 2664 cc 发动机（作为 B27 动力源）首次亮相的车型。与此同时，雷诺 30 TS 正在为首次亮相做准备，1975 年 XNUMX 月，时机成熟。
雷诺 30 TS 配备有独立悬挂车轮底盘、前部麦弗逊弹簧和减震器、前部和后部防倾杆、后部叉骨和四周伺服辅助制动盘。 R30 的转向是动力辅助的。值得注意的是，雷诺非常重视乘客安全。雷诺在前部和后部安装了钢制侧梁和横梁，以及加固件（包括前悬架后面），以在发生碰撞时保护乘客舱。此外，在车顶安装了三个钢制横梁，以增加车身刚度。另一方面，根据历史报道，雷诺不太注重完美的加工和高质量的材料使用。
这款来自法国的五门掀背车与六缸发动机相结合，在传统细分市场中呈现出独特的外观，而竞争对手 Citroën 起了很特殊的作用。尽管这款车采用了独特的设计和构造，但它并不成功，而且雷诺在其生命周期内也没有做出任何重大改动。通过拆除一个化油器来调整燃料供应。新的配置现在由一个双化油器组成。结果，特别高的燃油消耗略有降低，功率也略有下降，降至 125 马力。 1978 年末，R30TX 问世。新款顶级雷诺配备五速变速箱（TS 一直配备四速或自动变速箱）和 BOSCH K-Jetronic 喷射系统。在装备方面，TX 也更胜一筹，因为雷诺为这个版本提供了标准配置，其中包括新设计的具有特定设计的合金轮毂、后排头枕、电动滑动天窗（针对某些市场，其他市场为选配）、电动车窗以及所有车门的中央锁定。和 TS 一样，TX 也配备自动变速器。
30 世纪 2.1 年代初，柴油发动机越来越受欢迎。这就是雷诺为 R85 配备 30 升间接喷射涡轮增压柴油发动机（1981 马力）的原因。动力源与五速手动变速器相连。该柴油版后车没有采用盘式制动器，而是采用了鼓式制动器。 R30 涡轮增压柴油机于 30 年 1983 月推出。这也是 TS 从该系列中消失的时刻，雷诺为剩余的 R30 车型配备了经过修改的内饰和匹配的仪表板。直到 R20 生产结束为止，该项目由 TX 和涡轮柴油机组成。 25 年 30 月，这家法国制造商生产了最后一辆 R150.000。这款车型以及基于这款车型的更为广泛使用的 RXNUMX 四缸车型为新款雷诺 RXNUMX 开辟了道路。最终，RXNUMX的产量止于XNUMX万台以下。
有趣的问题是，为什么非德国的顶级豪华汽车会在与德国高端“德国制造”的竞争中落败。 CX 驾驶起来更舒适，R30 更实用， Alfa 与略显简陋的宝马和奔驰顶级车型相比，罗密欧更具运动感，捷豹轿车更时尚，丰田皇冠更可靠。当时，所有品牌都已知晓并出现了生锈和其他问题。保修范围是 +/- 相同的，所以这可能不是问题。那原因何在？
社会科学或许可以提供答案。目前我们看到：特朗普的强硬行为正在蔓延到其他领导人，反之亦然，形成效仿行为。如果你不参加，就继续解释你不参加的原因。 “拥有商业化、经济合理的租赁“铃木 Salto”的首席财务官和首席执行官对此感到厌倦。
因此，一旦您拥有一辆宣称占主导地位的上层阶级汽车，所有的酋长也必须/想要一辆，以免有任何麻烦。
回到正文：厨师们不想带着一辆 R30 出现在现场，因为它太像一个来自带有法国风情的“普通”品牌的 R20，而乡村车库的老板可能也对傲慢的顾客过敏。
对于 R30、CX、604 等来说，这简直是不可能完成的任务。这些车的技术是多么完美啊。
幸运的是，作为爱好者我们仍然可以享受它。
在我的父亲驾驶过 R10、R12 和 R16 之后，一辆青铜棕色的 R1976 TS 于 30 年交付给了我们。当我六岁的时候，我感到非常自豪。但好景不长，30 TS 出现了电气故障（窗户、滑动天窗无法关闭），并且在因短路导致仪表板起火后，30 于 1977 年被换成了奥迪 100 5E Avant。也是当时经典的5门车型。与 30 相比，它是一个秃头虱子，但更加可靠且速度更快。
一开始我有 2 个 R4，然后是 R8、12 和 16。我的 R30TS 从来没有出过任何问题。 R30TD之后还有一款奥迪5S，不过我以为它的档次要低一个档次。伯纳德
他们的后车窗从来没有电动车窗，而且从一开始就配备滑动车顶。
我有一辆 1975 款和一辆 1983 款的车，除了加油方面的问题外，它们都是很棒的车。
是的，我的车在 1 到 6,5 中发生了 7 次事故。后来使用 LPG 时，在 1 中发生了 5 次事故。除了在法国时散热器漏水外，从未出现过任何问题。滑动车顶非常理想。你还有 2 个，真是太好了。伯纳德
79 年 30 月我得到了我的 R1985TS。这是迄今为止我拥有过的最好的车。我现在回想起来，非常怀念这件事。不幸的是，190.000 年，行驶了 30 万公里后，它在我的屁股下面完全生锈了。然后我有一辆 170.000TD，同样非常舒适，但在 XNUMX 公里时涡轮增压器炸毁了发动机缸体。很想再次拥有一辆 TS，但是……全是锈迹！