雷诺 8 戈迪尼。 辛辣和开创性

在 4 年代，雷诺长期以来一直在制造小型跑车。 小型 1063 CV 4 就是这样一款车，这也激发了让·雷德莱 (Jean Redélé) 开发第一辆 Alpine 的灵感。 在此之前，雷诺 Rédéle 已经迈出了第一步，它也知道 XNUMXCV 作为 fundamentum. Dauphine 1093 在运动型法国小型汽车的粉丝中也有一种特殊的声音。 1962 年，雷诺推出了 R8。 而这款 Dauphine 的继任者也配备了运动型变体。 和一个。 棱角分明的轿车构成了杰出且具有历史意义的运动版车型的基础：雷诺 8 Gordini。

1964 年秋天，雷诺 - 现在已经在运动领域拥有必要的经验 - 发布了第一辆 R8 Gordini。 这辆车实际上继承了 Dauphine 1093，并且仅提供“Bleu de France”颜色。 颜色的名称很快更名为戈迪尼蓝。 与其典型的前身一样，Gordini 在行李箱盖、车顶和发动机盖上有两条条纹。 仪表包括转速表、速度表、水温表和制动性能指示器。 仪表被安置在一个喜怒无常的灰色高原上。 挡风玻璃是夹层玻璃，雷诺已经安装了雾灯准备，包括开关。 当然，还安装了运动型方向盘。

不同缸盖，规格扎实

最初放置在雷诺 8 Major 中的 1108 cc 发动机（常规 R8 具有 956 cc 发动机）由 Amédée Gordini 进行了大修。 标准化油器被两个 Solex 40 PHH 2 副本取代。 此外，运动型雷诺分公司制造了一个不同的气缸盖，例如，Dauphine 1093 已经采用了这一技巧。 周围的四个盘式制动器 - 也在标准 R8 型号上 - 自然地留在船上。 R8 Gordini 1100 在 80 rpm 的速度和 6.500 公里/小时的最高速度下适用于 170 DIN HP。 这些不仅是小型家庭轿车的良好价值，无论如何，您在 XNUMX 年代看起来都不错。

更令人印象深刻

1100版本的Gordini（内部：R1134）共下线2626次。 事实证明，它预示着更辣的 R8 Gordini 变种：1300。1966 年，新版本（内部编号：R1135）在巴黎沙龙上首次亮相。 他获得了 1255 cc 发动机，可提供 88 DIN-HP 并达到每小时 177 公里的最高时速。 在化油器方面，Solex 公司在 Gordini 1300 方面首屈一指，因为雷诺现在应用了两个 Weber 40 DCOE 化油器。 同样具有历史意义：雷诺 8 Gordini 1300 成为这家法国制造商的第一款配备五速变速箱且传动比相当短的汽车。

认可和完善

1100版本的Gordini和雷诺8 Gordini 1300在外观上也有区别，两者比较强悍的比较容易认出来。 前部有双头灯，外面的灯是卤素灯。 法国人还安装了更大的车轮和轮胎，以创造更好的抓地力。 通过将油箱的位置扩大到 38 升，这一点得到了进一步改善，因为它被移到了前部行李箱的底部。 这有助于重量分布。 雷诺的运动部门还为 1300 提供了额外的通风口，以更好地冷却制动器。 1300 Gordini 总共建造了近 9.000 次，因此比 1100 变体更成功。

体育成就

Gordini 在两种发动机型号上都取得了多项运动上的成功。 从 1964 年到 1966 年，多位法国车手在科西嘉拉力赛中获得第一名。 Piot-Roure 组合在 1967 年获得了 San Remo 的称号。葡萄牙的 Albino 和 Pereira 凭借 R8 Gordini 在他们的祖国获得了第一名，表现并不差。 科特迪瓦和波兰的拉力赛也以 R8 Gordini 获胜。 几年来，运动型雷诺还是斯帕 24 小时耐力赛、纽博格林 6 小时耐力赛、凯拉米 9 小时耐力赛和布尔诺 6 小时耐力赛等长距离比赛的常客。

特别喜欢历史蓝色

Renault 8 Gordini - 在 1100 和 1300 装饰中 - 仍然是最受追捧的运动型历史雷诺之一。 辣味的 R8 以传奇色彩“Gordini blue”尤其受欢迎。 几年前，非常好的副本以 50.000 欧元的价格售出。 R8 Gordini为快速小型家用车的发展做出了重大贡献，其性能几乎是同类车型中无与伦比的。 直到今天，雷诺仍然坚持其车型的运动型变体。 1970 年，雷诺 12 Gordini 接手。 有了这个，雷诺 8 Gordini 作为一款特别快速和强大的轿车进入了历史。 一辆展示制造商可以从日常小型汽车中获得什么的购物车。 雷诺确实在这个级别上突破了界限。