雷诺14。五十年来，它在品牌历史上占据着特殊的地位。

1976年，雷诺向国际媒体发布雷诺14时，可谓肩负重任。这款紧凑型掀背车必须在雷诺产品线中确立新的定位：介于动感十足的雷诺5和空间宽敞的雷诺16之间。雷诺的目标是欧洲市场的核心地带。雷诺14的推出是为了应对当时激烈的市场竞争，其设计目标是直接与大众高尔夫、欧宝卡德特和福特护卫等重量级车型一较高下。

放置在范围内

R6上市不久，雷诺便决定研发一款定位更高的新车型。该项目的目标是打造一款现代化的前驱掀背车，并着重强调舒适性。其设计引人注目，拥有相对较高的车顶线条和宽大的玻璃面积。新款R14是首批采用CAD技术设计的车型之一，拥有流畅而经典的造型。取消车顶排水槽的设计尤为引人注目。车内空间也十分宽敞。与R16相比，这款新掀背车的内部空间几乎相同。另一个值得注意的细节是，外后视镜安装在车门前窗的下角，而非车外。

技术与协作

雷诺为这款车使用了所谓的X型发动机。这款发动机是标致和雷诺联合生产的。1972年，这款发动机首次搭载于标致104车型，而R14则采用了1218cc排量的版本。为了充分利用车内空间，发动机以一定角度向后倾斜安装。不仅如此，R14还成为首款采用横置发动机布局的车型。其他一些特征也体现了与标致的横向布局联系。发动机和变速箱（顺便一提，它们并非出自同一家工厂）共享相同的部件。底盘调校舒适，拥有较长的悬挂行程，并且明显更注重乘坐舒适性而非精准的转向。这使得雷诺14在长途驾驶中表现出色。与标致的合作也（部分地）体现在这里。底盘的前部…… 104个食谱 构造。顺便一提，它的尾部在技术上与R5非常相似。

演出及优惠

雷诺14于1976年首次亮相，其定位介于R5、R12和R16之间。该车型提供多种配置级别，并在随后的几年中进行了细微的改动。最初，该车提供L和TL两种配置级别。L配置非常简朴，很快就停产了。而TL配置则大受欢迎，拥有更豪华的内饰、轮毂装饰以及采用独特配色的车窗框。两款车型均搭载1218cc发动机。这款发动机也应用于豪华版GTL（配备带时钟的中控台、地毯和更舒适的座椅）以及TS版本。TS版本的发动机动力输出有所提升，这主要得益于使用了不同的化油器：其功率从其他版本的57马力提升至69马力。GTL于1978年推出，TS随后不久也上市。

TS 和藏红花

运动型TS还配备了极具吸引力的标准配置，包括转速表、中控锁、卤素大灯、电动车窗以及带头枕和腰部支撑的座椅。根据市场情况，雷诺还会推出一些针对当地消费者喜好而定制的临时促销车型。雷诺希望借此在竞争日益激烈的市场中保持14的吸引力。其中一个著名的临时版本是…… R14 藏红花色， 虽然不如 TS 豪华，但配备了标准的金属色车漆、合金轮毂和丝绒内饰。

八十年代的整容

1980 年款的雷诺 14 进行了改款。前脸经过重新设计，采用了新的格栅、改进的前大灯罩和不同的尾灯。内饰也进行了升级，配备了更现代化的仪表盘、改进的通风系统和更舒适的座椅。雷诺还采用了更好的防腐蚀措施。这些创新使雷诺 14 的外观更加成熟，同时又不失其原有的设计理念。R14 TS 是首款搭载 1360 cc 发动机（仍然基于标致-雷诺的联合研发方案）的车型，该发动机可输出 70 马力，扭矩也更高。雷诺还为这款发动机配备了五速变速箱。1982 年，这款发动机也被应用到 GTL 车型上，在该版本中，功率提升至 60 马力。最大扭矩 105 牛·米在 2500 转/分时即可达到。

结束与意义

雷诺14的生产于1982年12月结束，总产量约为一百万辆。雷诺在该级别车型中采取了双管齐下的策略，同时推出了雷诺9轿车（1982年）和雷诺11掀背车（1983年）。R14标志着雷诺正式进军现代C级车市场，并为之后更成功的车型设计奠定了基础。毋庸置疑，无论是车身设计还是技术配置，都赋予了这款雷诺车型在法国制造商历史上独特的地位。然而，从形象角度来看，并非所有闪光点都代表金子，部分原因是早期的广告宣传将R14定位为同级车型。但这并未阻碍其取得相当不错的成绩。如今，雷诺14已不多见，但仍被特定群体所珍视。这也不无道理，因为这款车不仅唤起了人们的回忆，更激起了人们的共鸣。