204 年代上半叶，大众汽车的工程师密切关注汽车行业内相当有限的柴油供应。 同样受到第一次石油危机的推动，新一代紧凑型柴油发电机组的开发工作正在启动。 标致已经在为 304 和 XNUMX 制造小型柴油机。但大众认为高尔夫概念非常适合改进柴油发动机。 柴油机不仅要经济高效。 新柴油机还必须展示与同类汽油车发动机相对应的性能值。 起点构成了第一款大众高尔夫柴油机的前奏。
大众开始工作并以 1471 cc 动力源为基础，在最初的生产年份——除了 1.100 基本发动机——也找到了通往大众高尔夫的前列。 各种部件都能够承受柴油技术带来的更重的负载。
较重的零件
除其他外，大众汽车还应用了加固的阀门、连杆和活塞，以及加固的曲轴和更重的气缸盖。 凸轮轴将由加强型正时皮带驱动，该皮带还操作燃油喷射泵。 此外，电池和启动电机配备了更重的重量。 此外，由于更高的压缩比和更高的热负荷，燃烧室的布置不同。旋转室技术
此外，动力源配备了涡流室技术。 简而言之：由于涡流室的设计，防止了气流损失——部分原因是由此产生的湍流。 它有助于空气和柴油之间的最佳混合（在压缩冲程结束时和做功冲程之前喷射），从而提高燃烧效率。 大众汽车还致力于通过大众高尔夫柴油机改善隔音效果。 一个革命性的柴油概念诞生了。
高尔夫1.5汽油发动机作为起点
新型柴油动力装置的基本原理 - 高尔夫 1.5 的横向安装 FH 汽油动力装置 - 为轻松适应高尔夫 1.093cc 汽油发动机的功率提供了空间。 大众的第一台柴油发动机正在由工程师开发 调谐 功率为 37KW/50 HP。 结合 23,5:1 的压缩比，这确保了惊人的性能。 140 公里的最高时速、0 秒从 100 到 19 公里/小时的加速、有利的消费和深远的无噪音程度，成为七十年代令人惊讶的新闻片。 几乎一切都表明，1976 年 XNUMX 月，大众汽车向世界展示了柴油主题的成熟变体。 然而，这个概念还不是很完美。
CAV燃油泵担心宝贝
大众汽车从 CAV 安装了一个泵来为柴油发动机提供燃料。 水泵是担心的孩子。 随着时间的推移，它们会导致运行、泄漏和冒烟的吸引力降低。 有缺陷的泵甚至会导致动力源依靠曲轴箱蒸汽/油运行，通常会导致无法修复的发动机损坏。 “Wolfsburg”还提供了在工厂安装博世更好的燃油泵的选项。 此外，博世长期以来一直在努力以适当的速度生产泵。 另一个问题是曲轴箱烟雾会导致空气过滤器快速污染。 大众通过为空气过滤器软管提供旁通软管解决了这个问题，旁通软管是一种污染蒸汽的回流管。
新细分市场的基础
凭借其自燃动力源，大众汽车不仅展示了该领域的可能性。 凭借紧凑型柴油机，它再次开启了一个全新的细分市场。 需要几年时间（有时到八十年代，当时第一台大众柴油发动机已经被放大和改装），比赛才试图找到柴油机这一块独创性的答案。
多年驾驶帕萨特变体 mk1 和 1500 柴油。
不要.前进.To.pedal.....
但要经济实惠地做到这一点。
LS
1976 年，我驾驶了在 Eindhoven 地区交付的首批 Diesel Golf 之一。 那个时候你还在加油站得到了很好的帮助（为什么是自助服务？？）。 你整齐地站在泵前，通常很快就会得到帮助。 然而，对于那辆高尔夫柴油机，你必须按喇叭几次才能让这些人离开隔间……他们真的不习惯像柴油机这样的高尔夫吗？
1976年的介绍还记得很清楚。 主要是 5000 转的速度和加强汽油块上的沉重柴油负荷，让我对寿命没有信心。 但这已经奏效了。
37KW/50HP ... 还提到了 SI 功率单位，但单位总是用小写字母书写，除非它来自一个人。 所以：
37 千瓦/50 马力
大众非常聪明的发展，确实是一场革命。 标致确实做到了这一点，但这款发动机要大得多，而且特别重（全铸铁）。因此，这些第一代大众柴油机在使用寿命方面无法与爱国者：奔驰、欧宝和合作伙伴竞争。 但在1系列中，这也是该领域紧凑级的强大竞争对手。 我的朋友在 Scirocco 中建造了这个街区，以避免高昂的道路税。 在 Diesel Gate 之前，我认为 VAG 是该细分市场的领导者
嗯，从营销的角度来看，德国人并不反对（健康的）丰胸。 所有品牌都犯了这一点，因为他们声称的许多创新在多年前经常被其他品牌成功使用。 ABS、软包、适用于无障碍乘用车的四轮驱动、C 级车中的柴油、胡椒紧凑型车、使用铝作为车身的承重部分、透明玻璃大灯……没有“技术领先优势”所有，但“通过创意窃取营销”。 它在德国人“创新”后突然起飞的事实，你可以把它归咎于他们（只有德国人申请它才会变大）。 但真正的创新往往源于（远）更早。
此外，我非常了解高尔夫柴油作为我的课车。 驾驶学校有一辆 Golf II，我认为当时（1989-1990）已经很慢了。 你学会了向前看，这是一个优势，但在高速公路上合并我发现非常令人兴奋。 我总是称他为“高尔夫危机”…… 伊拉克和科威特的事情。 我父母的雷诺特快车（最简单的柴油）感觉稍微快了一点。
“大众还致力于改善隔音效果”。 嗯？ 在我的记忆中，那东西发出了难以置信的噪音。 早点上班邻居都醒了！
绿色并不总是绿色的。
从第一台高尔夫柴油机开始体验一切
它们与梅赛德斯五缸 300 D 一样快（或慢）
在当时是一个伟大的成就！
他们推出了博世燃油泵，但受到大众的欢迎，博世跟不上大众的需求，成为CAV的第二供应商
后来 CAV 泵再次与博世泵交换
但现在受到收藏家的追捧
我儿子从第一个小时开始收集高尔夫，还有燕尾汽油
还有一些柴油
一开始，公众对此有很大的不信任感，这么快的柴油车是撑不了多久的。
但一路走来，大众在失控的情况下建立了信心
我的岳父多年来也开过五门高尔夫 1 GLD，我儿子后来拿到了它，并在里面制造了一辆高尔夫 2 涡轮增压柴油机。
提高涡轮压力和燃油泵更多的输出，是的，他在红绿灯前把每个人都拉出来了。
温暖的回忆
“但一路走来，大众建立了信心，尽管失控。”
很丢脸吧？！ 但很可能年轻人确实会陷入这种关注的虚伪营销策略中。 然而，有常识的人不会！ 祝你儿子的收藏好运
哈哈，没错。 这种“虚伪的营销策略”从一开始就一直沿用至今。 我的意思是一开始。
多年来一直驾驶 1471cc CK 柴油机。 我设法在没有涡轮增压的情况下将其调至近 70 马力。 对喷射泵的液压改造为此奠定了基础。 错误的喷射泵导致曲轴箱烟雾“糖果”的故事是一个神话。 这是其他因素的综合作用。 1,5D 有一个设计不愉快的空气箱。 这导致空气过滤器因曲轴箱烟雾而关闭。 当发动机非常热时，过滤器造成的堵塞会导致曲轴箱产生额外的吸力，曲轴箱已经因油的挥发性污染物而沸腾。 结果，大量的可燃混合气突然来到进气口，柴油不受控制地起飞。 唯一的补救办法是踩刹车，直到一切都停滞不前。 在冲击中踩下离合器并试图关闭点火装置导致发动机加速自毁。 油冷却器的“Nachrüstung”和用于曲轴箱通风的特殊软管组有很大帮助。 然而，对空气过滤器外壳进行正确的简单修改有更多帮助！
我的 78er 通过适当的处理幸免于难。
博世泵很好。 CAV 泵运行这些发动机。 燃油滤清器和油箱滤清器被厌氧藻类生长（大众汽车经销商通常甚至不知道其存在）堵塞，使燃油泵摆脱了“嗡嗡声”。 对这些发动机的服务经常受到严重影响的是当时经销商对它们的陌生感。 我现在可以维护和修理那些 CK 柴油机以及 1600cc 的继任者。 使用正确的工具，定时燃油泵非常容易，原始的大众车库书非常整齐地列出了所有规格。 孩子们可以洗衣服。 那些因为车库无法解决柴油机问题而感到沮丧的人总是找到我的路。 我们正在写 80 年代初期。
说的真好！
我有一些，但我的上帝那些东西很慢.....
事实上，XUD Diesels 在自燃、平稳运行、宽功率带和精湛的燃油效率方面向前迈进了一大步。 大众和同伴继续落后一段时间，直到直喷柴油出现（菲亚特领先）。 在轻型 Mk1 Golf 中，这种马力已经绰绰有余，而且当时还有很多慢车出售。
享受了 2 轮高尔夫球。 第一个有 20.000 公里，12.500 荷兰盾。 以旧换新带来了 120.000 公里，还有 10.000 荷兰盾。 然后是一对帕萨特 D 和奥迪 80 D，都使用相同的发动机。 愉快地回顾它。
不是为了某件事，而是为了“独创性”这个词？
多年的苦难相当雄心勃勃。
确切地说，Golf D 并不是那么具有革命性。 上面提到的标致 204/304 早在 10 年前就在那里，除了有点僵硬的变速箱外，这些东西都没有问题。 并提供不同的体型。 那些是革命性的！
好吧，标致 205 的我从来没有见过 1 烂，不幸的是 golgs 太多了
高尔夫球场