我们认为，它一定是最糟糕的盈利模式：经营食品卡车。 当然这个想法很疯狂：你买了一辆老式的经典公交车，把它变成一个移动式厨房/食品配送单元。
但是，如果你来参加会议，会议或公平，其中十件事以半圆形排列？ 当你意识到你必须为食品卡车支付高额费用时？ 那些食品卡车的成本只有半吨？
并且很有可能您所在地区有一辆或多辆食品卡车可以利用今天的'oliebollen'特卖。 卡车的食物供应从简单到极具异国情调。 至少对于那些发现油炸昆虫极具异国情调的人来说
最常用的基本总线是常用的。 大众面包车的缺点是发动机位于后部。 Citroën HY公交车几乎是转换的典范候选人。
将其转化为食品卡车 - 并牢记最终结果也只需要半吨欧元 - 这是许多经典爱好者和热情的技术人员非常关注的事情。 首先，经典被“牺牲”到像海啸一样冲刷全国的潮流。 其次，许多关于以前的优质货车的转换工作都是以如此糟糕，不一致和笨拙的方式完成的，以至于你会在背后流下眼泪。
当然，公共汽车和货车在过去经常被转换为业主认为更适合或更具吸引力的东西。 所以你可以争论原创性的损害。
食品卡车事件和oliebollen故事昨天成了热门话题。 在Potomac Classics，我们在“项目汽车”部门看到了Borgward B611。 在前面，褪色的字母表明这辆车曾经开过“Tibi Versand”，这是一种德国服装邮购。 在后来的日子里，老博格沃德已经在俄语区开了一公里。 你可以看到至少在背面的贴纸上。
现在他在Terborg。 这比他最后的居住地和居住地要少得多。 汽车是平行销售流程的特征。 越来越多的经典专家提供“项目”。
这可能是非常好的，特殊的汽车或摩托车。 但通常它们都是经典，即使是盲人也会立即看到，从商业角度来看，通过翻新/恢复这样的发现或其他任何东西都无法获得利润。
但对于一个充满热情的买家来说，这样的经典 - 经常作为一种“副渔获物”来到交易者手中 - 可能是一个很好的购买。 请记住：在交易中，所有价格都是要价。 在提供商方面，这类项目当然需要相当大的空间。
哦是的：Borgward B611是在不来梅的Borgward的1959建造的。 该货车的装载量为1,5吨。生产在1962中停止。 B611作为一辆封闭的公共汽车，客车和箱式卡车在那里。 该发动机是1,5升汽油发动机或1800 cc柴油发动机。
几乎15.000都是由它制成的。 而这一点甚至比这个更糟糕。 希望不会是食品卡车的副本，而只是一个非常怀旧的露营者。
和oliebollen？ 我们自己烘烤。
