在 818 世纪 818 年代，马自达与许多其他日本汽车制造商一样，正在扩大和加强其车型系列。很快他们就提供了各种各样的汽车。这个系列中的一个重要车型是马自达XNUMX。虽然这款车在每个人的记忆中都不再新鲜，但这是不合理的。马自达XNUMX在当时是一款非常合适的家庭用车，也是一个绝佳的替代品。
大家族
在日本，马自达 818 的定位高于较小的 1000/1300 车型，因此被命名为 Grand Familia。在美国，根据发动机的不同，该车被称为 Mizer (1.3) 或 808，澳大利亚也使用 808。在生产过程中，紧凑型中产阶级有轿车、轿跑车和旅行车。马自达 818 于 1971 年推出，销往全球，包括欧洲、澳大利亚和美国，这些地区的命名因市场而异。马自达按照当时日本的惯例，根据不同市场的需求和需求量身定制了产品。
公认的传统技术
马自达 818 采用相当传统的设计，与当时的技术保持一致。前悬架是独立的，带有螺旋弹簧和稳定器以提供额外的平衡。汽车后部有一个带有半椭圆形板簧的主动轴。制动系统前盘后鼓，是独立的动力辅助系统。该车具有后轮驱动和自支撑车身。车内空间可以容纳前面两个成年人和后面的年轻人。
完成
与同时代的许多日本汽车一样，马自达 818 装备精良且易于操作。基本版本配备 1272 cc 四缸发动机，带顶置凸轮轴。在一些国家，包括几个欧洲国家，这款发动机直到 1975/76 年首次改款后才上市；直到那时才出现了 1586 cc 发动机。在日本，1586 cc 发动机逐步淘汰后，1973 cc 发动机于 1490 年才上市。对于动力更强的车迷来说，可以选择订购 808/818 Wankel 发动机型号，即 RX3，配备双盘 Wankel 发动机，最高时速为 175 公里/小时。
其他外观
改款后，马自达 818 的车头更长，车头灯由矩形改为圆形，新的格栅和保险杠也消失了，封闭式轮毂盖也消失了。某些版本提供三速自动变速箱。马自达后来还修改了尾灯装置，并进行了一些小的外观改变。保留了特有的高窗框，这使得该车具有独特的外观。这些变化让 818 的外观更加动感，同时赋予轿跑车更加别致的外观。
那个时代和国家的孩子
马自达 818 是那个时代和国家的产物，那个时期日本已经生产出了优秀的汽车。 818 拥有令人愉悦的操控性、平稳舒适的驾驶体验、齐全的基础装备以及无可挑剔的声誉。马自达 818 是一款非常好的汽车，从 1971 年到 1978 年，它的生产量不少于 625.000 辆。它也成为起亚的第二款乘用车，起亚在许可下生产了它，名为 Brise II。奇怪的是，这辆马自达有时会被遗忘，因为它是一辆非常讨人喜欢且可靠的汽车。
我的第一辆车是一辆红色马自达 818，已有 2 年历史。 1978 年秋季购买，车牌号 05-ND-69。是一辆好车。现在驾驶第七辆马自达。
当我们的家庭不再需要一辆丰田卡罗拉轿跑车 MK 2 时，我们购买了一辆新的马自达 818 Estate，它经过了广泛的 tectyl 处理，以实现“永恒”的生命。一年后，挡泥板已经生锈，三年后，底板主要由聚酯垫组成。在此之前或之后从未有过如此生锈的汽车。 brrr。
日本人越来越欣赏并理所当然地流行为经典，这款车就是一个很好的例子。我自己拥有一辆非常独特的马自达 929 轿跑车
70 世纪 2 年代，我住在 Veluwe 中部的一个小村庄，那里有两家车库公司。一个是我国最早的马自达经销商之一，另一个是丰田经销商。一半的村子开着马自达或丰田。我对它们有美好的回忆，因为它们都是好车，尤其是马自达 818、929（尤其是轿跑车）、616/626、丰田 Carina 和 Celica。与德国的，当然还有英国的面包车和黄油车相比，我发现它们是令人愉快的茶点，而且它们的装备也更齐全，更可靠。但它们和其他东西一样容易生锈。不幸的是，几乎所有的东西都被推到了电线上，然后被扔掉了。很遗憾…。
背面的照片也很值得一看……
节拍。我也向进口商提出了要求，但他们没有很快回复。
回到70世纪XNUMX年代，我根本不喜欢日本车，但它们的价格相对较高，我仍然最喜欢欧洲车，但我已经成熟了一点。关于日本车
818 coupe 和它的老大哥 121 是 70 世纪 XNUMX 年代马自达非常有品位的车型
遗憾的是，它们被视为消费车而不是存储车。
那时的每辆车都是多功能车。
当时的幸存者简直是幸运的。
我们现在拥有汽车这一事实反映了我们的财富。 （是的，我还保留了 2 件，1965 年和 1970 年的）
您如何看待马自达 929 轿跑车？