马自达929 HD曾考虑进入欧洲市场，但最终败给了Xedos 9。

错过了机会

JDM（日本国内市场）专家们毫不费力地列举出一大堆本不该被欧洲市场拒之门外的日本车型。有些车型我们不必为此感到惋惜，但对于马自达Sentia或马自达929 HD，我们却乐于公开表达我们的惋惜之情。尤其是在我们得知它们很可能原本计划进入欧洲市场之后，这种惋惜之情更是难以言表。 

文字和摄影：Aart van der Haagen

车主基斯·霍贝克提供的证据至少引发了一些推测。“作为一名马自达专家，我可以查阅我们品牌的欧洲零件系统。你看，我输入1993款车型，929就出现了。这肯定是HD，因为之前的HC车型（当时也出现在我们的系统中）已经停产很久了。马自达在软件中创建了这个车型，这表明他们当时确实有计划将这款车引入欧洲市场。”

显然，制造商在最后一刻撤回了之前的决定，如果这与九十年代的新政策有关，我们也不会感到意外。该政策包括进军高端市场。后者以专门创建的品牌 Xedos 进行，而“9”字头的车型原本会对马自达 929 HD 造成严重冲击。 

销售额落后于

可以肯定地说，马自达929 HD在北美市场并未引起轰动，销量远低于预期。这款车型于1991年推出，并在1995年停产，比造型更为华丽的HE车型早一年停产。显然，公众对四驱、四轮转向以及太阳能滑动天窗等可选技术配置并不感冒，这些配置本可以在热带气候下停车时为车内降温。

在日本本土，这款拥有丰满曲线的大型轿车被命名为Sentia，或者更显浮夸地以ɛ̃fini MS-9之名亮相，作为一款失败的高端系列的衍生车型。任何深入车内仔细观察的人都可能会惊讶地发现，它竟然没有可调节方向盘和手套箱。此外，马自达929 HD配备了诸多旨在为追求舒适驾乘体验的配置，例如定速巡航、自动空调、可倾斜滑动式天窗、真皮座椅以及电动座椅调节和加热功能。 

掩盖潜力

马自达929 HD的底盘技术令人印象深刻：前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。美式调校的弹簧和减震器以及略微过助力的转向系统，在一定程度上掩盖了它的全部潜能。但经过调校后，这辆重量仅为1495公斤的后驱车过弯如履平地。轻量化的优势也体现在3.0升24气门V6发动机通过捷特科四速自动变速箱释放出198马力的全部动力时，强劲的转速推动着这辆线条流畅的轿车向前疾驰。然而，车内才是享受舒适放松的最佳场所，这很大程度上要归功于宽敞的内部空间。这也体现了马自达对亚洲和美国市场的重视。马自达929 HD是错过了进军欧洲市场的良机，还是从一开始就没做好进军欧洲市场的准备呢？

一月刊详细介绍了马自达929 HD。该期杂志现已上市。

（下面还有一些图片。）