驾驶保时捷911 Turbo(930)。 工党贵族。

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有经典代购(副本)

不要让图像中的现象欺骗你。 那是因为我们几乎发生了同样的事情。 当我们第一次与保时捷911 Turbo面对面时,我们几乎可以肯定我们正在处理来自964一代的副本。 不是的。 这是来自911系列的晚期保时捷930 Turbo。 建造年份1989。 鉴赏家知道这意味着什么:成瘾,尽管底盘略有改进,但在友好和阴险的联系之间存在薄薄的分界线。 我们将与保时捷一起出去。 我们不是在寻找危险的限制,但我们确实很了解这款Turbo。

美丽的主角伪装成964。 GP Exclusive的Ludwig Pieper提供涂有Meteor Metallic的汽车。 他在保时捷设有德伦特专家,在Alteveer设有Riemer Rispens办公室。 在那里,路德维希说现在的车主想要这样的车。 具有930外观的964规格,见证了前面的灯光单元,装饰包和CUP2轮辋。 “此外,这是250系列中最后一款930单元之一,那些想要将汽车归还给Originalzustand的人可以相对轻松地做到这一点。 风冷911型号具有高度的零件互换性。 在车身方面,964和930肯定是彼此接近的。“

旧读框架

这当然不适用于底盘。 例如,旧的930 Turbo不适用于螺旋弹簧,而是使用旧的扭转悬架。 尽管车轮的悬架是独立的,但与后续车型964相比,该系统在阻尼和安装方面有很大差异。 在旧阅读中,结合吹制的3.3 Turbo引擎,有一个多重警告:轮流注意,保持警惕, 妻子和孩子第一。 下压力? 这与930一代Turbo的转弯安全无关。 尽管后扰流板具有巨大的尺寸。 不要被愚弄。 没有。 “任何挑战930 Turbo的人迟早都会被收回,”Ludwig Pieper和Riemer Rispens齐声说道。 一个警告人......

未经过滤的斯巴达乐趣

有了这些知识,我们就会驾驶保时捷。 体验未经过滤的,几乎是斯巴达式的乐趣。 是的,这是真的。 这款911 Turbo来自1989,这意味着它配备了许多电子设备。 从座位到窗口操作:按下按钮需要大量的工作。 气候控制也在进行中,其中最突出的是各种各样的仪表,而终点处于非常高的水平。 一切为乘客服务。 但司机正在等待奖金:大部分劳动力。

在工作

当我们在路上时,我们知道为什么即使这辆车被称为斯巴达,尽管有所有的奢侈品。 缺少动力转向,方向盘不可调节。 液压离合器的踏板必须以很大的腿部强度操作。 而提供五个前进档的扑克距离太远了。 以下内容也适用于此:部门需要感觉,注意力和人力的结合。 驾驶风冷Elfer? 那你真的需要做很多事情。 我们很高兴能够为这个图标付出代价,从技术角度来看,这个图标面临着巨大的挑战。

功能强大,最高可达3.000 rpm

我们不会因人类和充分信念而大刀阔斧,因为某种原因,930曾被历史杂志命名为Widowmaker。 然而,直截了当,剩下的足以唤起纯粹的兴奋。 3.3拳击手的旋转非常神奇,并且动力令人愉悦地达到了每分钟3.000转。 令人惊讶的是,油门踏板位置和动力源的结合完全没有施加作用。

抵制诱惑

但当然我们知道300 PK的含义和430 Nm的扭矩。 从3.000每分钟转数来看,电源希望按需显示其潜力。 即使这样,也有一个选择。 平静地继续,或一气呵成。 选择后一种选择的人可以确保雪球效应,但是以闪电般的速度顺利开始。 没有涡轮孔。 我们几乎立即陷入了靠背。 很快就达到了高驾驶执照的危险速度。 荒谬的。 顺便说一下,显然仍有很多很多储备以令人印象深刻的速度遗留下来。 但我们抵制更加努力的诱惑。 有困难。 “这就是全部吗?”保时捷似乎对你说。 “是的,对我们来说”,我们回答想象中的回答。 因为我们想要经常驾驶异国情调。

老式的高性能水平

令人惊讶的是,来自动力源的声音 - 使用Motronic系统和中间冷却器 - 完全阻尼,并且底盘牢固且牢固地处理不均匀性。 此外,这个已故的经典永远不会失去其直接的稳定性,而在更好的沥青上,它甚至是令人愉快的。 道路保持也以更高的速度直线前进。 可以从1989提供的第五档可以提供与速度旅行体验不同的形式。 信心随着每公里的增加而增加,我们与狡猾的保时捷成为一体。 930 Turbo最终为这种充满信心的体验提供了纯粹的信心:在高性能水平上真正老式和劳动密集型驾驶的乐趣。 有了这款Turbo,您将在极限中体验它。 只要你独自离开。

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