从1 July 1992开始使用汽油的乘用车和货车可能不再被鹿特丹市政府禁止从鹿特丹环境区进入。 这确定了鹿特丹法院的多个分庭。 在1 1月2001之前，对于乘用车和带柴油发动机的运货车，交通法令仍然有效。 鹿特丹经典基金会对法院的决定感到满意。 法院对鹿特丹市政府针对鹿特丹环境区提起的14起诉讼进行了裁决。
在27 March 2017上，十四名索赔人站在市政府前面，在鹿特丹的多个房间前面。 鹿特丹经典基金会与FEHAC一起出席，以支持原告。 原告和数百名其他受害者一直在等待法官的判决。
鹿特丹环境区对柴油机仍然有效
汽油车与车辆的组合 汽油/液化石油气 可以再次在鹿特丹北岸开车。 他们也有资格获得停车许可证。 因此，该裁决并不适用于所有人。 对于在2001年之前制造的柴油车辆，鹿特丹的环境区将继续有效。直到这些车辆的使用年限达到40岁之前，情况一直如此。
“走向正确的方向”
鹿特丹经典基金会对此声明感到满意。 “这是朝着正确方向迈出的一步。 一般异议委员会此前曾向市议员提出这一建议，但没有争议，市议员无视这一点。 现在法官宣布了上诉，但市议员再也不能忽视这一点。“鹿特丹经典基金会的Niels van Ham也表示，这项裁决 - 从技术上讲 - 很难逆转。 “这些证据已得到多方的证实，并且是水密的。”此外，一位高兴的范汉姆，法官的判决书说“要向所有的鹿特丹人表示祝贺”。
“太短的一天”
1 July 1992之前的带有汽油发动机的客车和送货车以及1 1月2001之前的柴油发动机的客车和送货车最近属于“拒绝车辆”类别。 从1开始，2016得到了积极维护，而鹿特丹环境区的生效日期则在1 1月2016上确定。 法院裁定后者的日期太短了。 11月2015决定扩大鹿特丹环境区，拒绝乘客和货车类别，并且业主没有足够的时间来预测环境区措施。 这就是鹿特丹决定在5月份从1积极维护2016的原因。 对于汽油和汽油/液化石油气车辆的罚款将会发生什么事情尚不清楚。
TNO
没有数据证实排除这组汽车的影响。 根据TNO报告，它们仅代表总流量的0,14％。 根据相同的TNO报告，法院认为该措施对这一小部分汽车产生微不足道的环境效益是合理的。 法院自行裁定鹿特丹环境区不适用于1 July 1992之前使用汽油的乘用车和送货车。 法院表示，“市议会并未认为这些车辆共同造成不成比例的二氧化氮排放量。”
营员们
法院还裁定B和W van Rotterdam已经充分考虑了露营者所有者的具体利益。 对于他们来说，72小时的包装和拆包免除一年最多12次。 这项工作与每年使用12天免税的可能性相结合。
柴油
就柴油车辆的拥有人而言，没有任何改变。 法院的裁决似乎表明旧车配备柴油发动机的未来。 早些时候人们就已经知道，2019的旧柴油机征税更高。 它没有改变这样一个事实，即法院的判决是多年来第一次根据合理的论点和部分正确的关系进行的。 鹿特丹经典基金会的Niels van Ham决定。 “如上所述，这是朝着正确方向迈出的一大步。 剩下的是，在禁止现在允许的车辆方面，该措施花费了大量资金。 Milieudefensie对Anne Knol的裁决不太满意。 “个人利益胜过集体”。 为了方便起见，Anne Knol忘记了被拒绝的汽车组仅占总交通量的0,14％。
“鹿特丹的环境区基本保持”
鹿特丹市自然回应。 “鹿特丹环境区的大部分将得到维护。 这意味着我们采取了一项强有力的措施。“最后，委员会表示应考虑采取措施。