背景：联盟协议鹿特丹提供简化的国家环境区政策

鹿特丹乘用车环保区将在未来几年逐步淘汰。 一项新的联盟协议结束了有争议的区域，不允许使用较旧的汽油和柴油车辆。 他彻底改革了。 1 1月1992之前的首次入场日期的旧汽油车现在可以再次进入该区域。 对于1 1月2001之前首次授权日期的柴油乘用车，这适用于1 January 2020。 被拒绝的卡车不受欢迎。 鹿特丹的市政政策表示同意，这也不仅仅是因为鹿特丹经典基金会的出色努力。

此外，鹿特丹的决定使国家简化环境区迈出了坚实的一步。 国务秘书Stientje van Veldhoven根据鹿特丹的决定得出的结论是，汽油车的拒绝是无用的。 她制定了适用于2020的新规则。 每个市政当局可以继续自行确定是否会引入环境区。 如果是这样，乘用车有两种变体：一种用于15年龄及以上的柴油（欧洲4），另一种用于20岁及以上的柴油（Euro 3）。

简单

“这个系统简单，可执行且可预测。 它为市政当局提供了空气质量的空间，同时不影响驾驶者的清晰度。 在与市政府协商后，我对老年人，露营者和残疾人士车辆例外，“D'66国务秘书说。

新联盟证实对空气质量没有影响

国务委员会最近也承认汽油车对空气质量没有影响。 发现环境区的反对者赞成他们的内容。 然而，她支持港口城市的（旧）市政。 “市政当局可以自由采取措施，从技术角度来看，它已经采取了正确行动。”此外，RvS表示新联盟可以自由地偏离该裁决。 这发生在上周。 新联盟决定逐步淘汰乘用车环保区。

对于斯蒂廷鹿特丹经典重要作用

Stientje van Veldhoven的野心和新制定的原则起源于鹿特丹经典基金会的密集而现实的大厅，后者在幕后努力工作。 他们花了很多时间进行研究，对话，并通过当地和国家广播电台和电视台，利益集团，国家媒体和贸易媒体进行了一场精彩的媒体宣传活动。 特别崇拜基金会的是，它始终坚持事实并保持批判，不会损害那些有政治责任的人。 鹿特丹经典基金会还建立了一个真正的社区，支持基金会的观点。 数字也清楚地表明了环境区的影响。

符号政策

鹿特丹经典基金会还致力于平等对待以及被禁止的汽车对空气质量的极小影响。 该措施主要被描述为象征性政治。 Niels van Ham等人还主张修订基础设施政策。 他们反复指出必须为拥挤的路线设计替代方案。 “这与那几辆旧车无关。 如果要进行结构更改，则必须修改交通政策或交通决定。” KNAC先前通过对乌得勒支市提起法律诉讼指出了环境区的冗余。 它将环境区问题列入了国家地图。

利用鹿特丹的良好措施知识

鹿特丹经典基金会的工作现在结束了吗？ “号 这不完全正确。 我们还不确切知道政治会做什么。 事实是，甚至在鹿特丹联盟作出决定之前，已经讨论了替代方案。 我们想提出想法并讨论这个问题。 因为我们近年来对环境区档案所获得的知识可以帮助建设一个更好的城市。 我们确信这一点。 你可以为城市做更多的事情，而不仅仅是停放几辆车。“

走向正确的方向，无论如何要问

新的发展是朝着正确方向迈出的一步。 仍有疑问。 旧柴油的比例对空气质量也没有显着影响。 此外，欧洲4的汽车数量多于欧洲3柴油发动机。 如果市政当局选择禁止欧洲3，那么效果甚至可以忽略不计。 此外，较旧的柴油车的车主支付的MRB比使用类似的汽油车更多，但在Van Veldhoven的战略中，他们被排除在选择环境区的市政当局之外。 这闻起来像是不平等的待遇。 总而言之，简化规则是向前迈出的一步，尽管没有燃料区分的统一国家政策将成为环境区文件中更好的解决方案。