玛莎拉蒂100周年，三叉戟品牌—— Auto Motor Klassiek

今年，玛莎拉蒂正在庆祝其作为一家公司的100周年纪念日，人们可能会怀疑这是否合理。

第一家名为Maserati的公司，“SA Officine Alfieri Maserati” - 特别是Isotta Fraschini的服务车库 - 在1 December 1913上注册，这意味着它们实际上已经存在于2013 100年代。
根据您的看法，第一辆玛莎拉蒂汽车已经在1900，1920或1925中内置。

无论如何，深入了解他的历史是件好事。

早年为别人服务
玛莎拉蒂的早期历史是6兄弟的历史，其中五人拥有技术天赋和对速度和种族的热情，而第六位拥有更多的艺术野心。

在1900中最古老的版本 - 卡罗他的第一台19气缸发动机在1时代安装在一辆自行车上。同年，他赢得了布雷西亚周围的集会，这导致了这一点 法定货币 聘请他作为试车手。

第二台1气缸发动机安装在一个木制底盘上，第一辆玛莎拉蒂汽车就是用这种发动机制造的。

Carlo Fiat为1903交换 Isotta Fraschini 作为雇主，他在那里他的兄弟16 阿尔菲 可以。在1908中，Alfieri成为Isotta 14^e 在迪耶普大奖赛。
卡罗已经转投 比安奇除了他在赛车方面的工作，他还在那里从事电气系统的技术开发工作。

Carlo不会和Bianchi待在一起：在1908，他成为了Bianchi的导演 初级汽车公司一年后他开始自己的飞机发动机业务。在1910中，Carlo死于肺部疾病。

从1913开始 阿尔菲 这是博洛尼亚的Isotta Fraschini经销商，不久之后是他自己的工作室。和他的兄弟一起 埃托雷 en 埃内斯托 他们的目标是 “SA Officine Alfieri玛莎拉蒂” 于12月1 1913在商会注册。 4^e 兄弟 - Bindo- 继续为Isotta工作。

在第一次世界大战爆发后不久，Alfieri开发了一种更好的火花塞，为此他在一幢新建筑中开了一家工厂。

内部赛车
1920采用6设计^e 玛莎拉蒂兄弟 - 艺术家 马里奥- 三叉戟标志，直到现在已成为玛莎拉蒂和博洛尼亚的象征。

Alfieri将再次参加比赛 - 但没有太大的成功 - 这次是一场比赛 SCAT。根据一些真正的玛莎拉蒂（虽然三叉戟徽标仅用于'26），糟糕的结果导致他在自己的管理下制造赛车。它成了Isotta Franchini底盘与改良的Hispano Suiza发动机，SCAT变速箱和Itala车轴的混合物：真正的混搭。

整个在Mugella比赛期间在7月的21首次亮相，并立即达到第二名。
随后取得了多次成功。兄弟们在'22 for Diatto'开始为Diatto工作之后，他进行了必要的改进，然后将他改名为 Diatto Alfieri。在几场比赛中，实现了惊人的平均速度69 km /小时。

在Diatto退出'25赛车'之后，兄弟们可以购买10 Diatto 30 Sport底盘，这是第一辆带有玛莎拉蒂标志的车型的基础： 输入26.

在使用Tipo 26实现了超过160 km的最高速度之后，车间几乎无法处理业余车手的订单。
16气缸V4型号在29 km的比赛中以'10'平均达到246 km / h的世界速度记录。这个记录将保留在玛莎拉蒂的手中，直到'37'结束。
尽管经济困难，玛莎拉蒂继续参加比赛，包括着名的Tazio Nuvolari，他在与法拉利的战斗后前往33为他们工作。

直到第二次世界大战之后，赛车几乎都是专门建造的，尽管有些赛车适用于公共道路。

卡洛·玛莎拉蒂（Carlo Maserati）在1900时期制造了他的第一辆19气缸摩托车

玛莎拉蒂兄弟中的三个兄弟在1913建立了“ SA Officine Alfieri Maserati”

基于Diatto 30 Sport底盘，首款真正的玛莎拉蒂汽车在'26中制造：Tipo 26

在Orsi家庭的服务
在这十年结束时，玛莎拉蒂面临来自德国补贴竞争的越来越大的压力。整个公司（赛车部门和火花塞生产）都出售给大型工业Adolfo Orsi。

通过这样做，兄弟们免除了财务管理的负担，可以专注于赛车。
开始'40正在将车间从博洛尼亚搬到摩德纳，在那里Orsi集中了所有的工厂。在战争年代，赛车停止和生产完全集中在火花塞和电池上。

战争结束后，人们很快再次参加比赛。在第一次战后大奖赛 - 尼斯大奖赛 - 胜利立刻获胜。
剩下的玛莎拉蒂兄弟在与Orsi签订合同后离开公司返回博洛尼亚，在那里他们感觉更像是在家里而不是摩德纳的“大企业”气候。他们创办了一家新公司 - OSCA- 谁将专门处理他们的旧爱情赛车。
“Officine Alfieri Maserati”（来自Orsi）公司仍参与比赛，但没有兄弟。随着阿根廷方吉奥的到来，第一场F54比赛将在'1中与玛莎拉蒂一起获胜。
从那一刻起，F1比赛将主要是玛莎拉蒂和法拉利之间的决斗。无论谁在周日赢得比赛，都可以在周一抽出订单。
在'57 Orsi因财务问题退出赛车，并完全专注于日常生产的汽车。

公共道路的第一个模型
战争结束后不久，玛莎拉蒂推出了第一款专为道路设计的Gran Turismo：the A6 1500 与Pinin Farina车身。

A是对Alfieri的致敬，6表示气缸的数量。

在从'48到'57期间，各种版本的A6-1500和（在1950之后）A6G-2000都使用Pinin Farina，Frua，Zagato等车身制造，总共不超过65件。

1957看到了推出的 3500 GT - 绰号“白夫人” - 进入GT车型市场的第一次认真尝试。有了这个，第二年就实现了超过100单位的生产。

虽然玛莎拉蒂本身不再参加比赛，但仍然保持与赛车的亲和力。这导致了“60”输入60“也叫”鸟笼被称为”。

这是为各种非工厂车队提供的，其中包括纽博格林1000公里赛的胜利。

在秋季都灵车展期间，63展示了3500 GT的两个继承者：六缸 寒冷西北风 coupé与Frua合作设计 Quattroporte总裁系列轿车， 当时世界上最快的轿车。同时出现了2 + 2 赛百灵 在生产中实际上是旧3500 GT的进一步发展。

在六十年代中期，与即将到来的健美运动员乔治亚罗的密切合作开始了。第一个结果是8气缸 吉卜力 这是在'66结束时提出的。最初计划推出一系列100单元，但当他在'72'中退出生产时，计数器在1295（Coupé和Spyder）上。

在1957中，推出了绰号“白夫人”的3500 GT，这是进入GT车型市场的首次认真尝试。

La Quattroporte Tipo AM 107都灵，1963年都灵汽车展上。

陷入困境的岁月 Citroën 和De Tomaso董事会
在六十年代末期，开始合作 Citroën，最初的目的是发展一个 Citroën 搭载玛莎拉蒂发动机的顶级车型： Citroën SM。很快就成了 Citroën 多数股东，最终甚至是玛莎拉蒂的全部所有者。

下面 Citroën组织的影响力更加紧密。发布了一系列全新的中置发动机Giugiaro车型，全部以命名风命名：V8 印（68）宝来（'71）和 坎辛风 （'74），以及V6 天璇（72）。
你不能称这些模型真的成功。每月产量下降到几十辆（以及一个很好的100引擎），这意味着700员工的利用率很低。该公司损失惨重，并在'74结束时事实上破产。后 Citroën 5月，75被标致接管，决定清算。

这家意大利国有企业个屁被发现与阿根廷实业家合作 Allejandro 德托马索 让玛莎拉蒂重新开始。对于LIT 210.000 - 大约€100 - 之后收购了玛莎拉蒂 Citroën 已经注销了大约4,5万欧元的债务。
员工人数迅速减少到更现实的200。

从早期的Giugiaro秀模特开始，De Tomaso领衔 Quattroporte Royale 在77结束时展示的。
这款车型的棱角造型主要基于一年前发布的玛莎拉蒂 卡亚拉米实际上是带有V8玛莎拉蒂发动机的De Tomaso Longchamp。
意大利总统Pertine选择QP Royale作为官方官方汽车。他甚至在访问马拉内罗时使用它，恩佐法拉利拒绝与他见面。

在八十年代初期，玛莎拉蒂凭借紧凑型车进入了一个新的细分市场 双涡轮增压 双门轿跑车和轿车，由全新开发的涡轮增压2升V6发动机提供动力。中置发动机结构被废弃了。
这是一个巨大的成功，特别是在意大利。在10年代，将建造大约37.000单元 - 从轿车到spyder的多个版本 - 玛莎拉蒂车型的最高生产数量。

玛莎拉蒂总裁Allejandro De Tomaso长期以来一直是Lee Iacocca的朋友，他是克莱斯勒在中年的80主席。这种友谊促成了与克莱斯勒合作开发和生产的 玛莎拉蒂的克莱斯勒TC.
这辆意大利 - 美国过境车 - 由道奇平台，克莱斯勒，三菱和玛莎拉蒂发动机以及Innocenti制造的车身组成 - 在玛莎拉蒂工厂组装......