在12 March上，全新的鹿特丹经典基金会组织了Oldtimer Meeting Coolsingel。 此次会议旨在为鹿特丹市议会提供有关港口城市环境区的不同想法。 根据发言人Sander Jongerius的说法，申请来自荷兰各地。 我们期待250和300车辆的参与。 该车将于3月12在鹿特丹举行，并在Coolsingel结束。
在鹿特丹，1月1设立的环境区的用处受到质疑。 2016 1月1之前的柴油和2001 1月1之前的首次授权日期的汽油车不再允许在某些地方进入该市。 鹿特丹市政府花费了100万欧元来积极影响荷兰最大工业城市对空气质量的影响。 鹿特丹环境区基金会表示，阻止上述车辆的影响不大。 据称“当然对空气质量有积极影响，但该措施是根据TNO在1992进行的测量得出的。 然后在引入当前的老式计划之前，车队看起来完全不同。 在此基础上，预测12的情况。
被排除的车辆数量远低于预期
根据鹿特丹经典基金会的Sander Jongerius和Niels van Ham的计算，77类别的汽油车数量低于2012预测的数量。 其他值也适用于被拒绝类别中的柴油数量。 这些层在2015中的57％低于在2012中预测的30％。 无论如何，Jongerius和Van Ham表示鹿特丹市议员承诺的“XNUMX％清洁空气”绝不是实现的。
Langenberg：“选择的课程是正确的”
调查结果不符合鹿特丹交通委员Pex Langenberg在1月底提出的满意基调。 事实上，不符合环境区规则的车辆减少以及鹿特丹措施越来越为人所知这一事实至少证实了Langenberg对所用课程的正确性。 被拆除车辆的数量也促成了这种满意的基调。 1月底，鹿特丹报废计划的请求柜台在7.000上，2.700车辆被发现报废。
好处是否会消失？
通常情况下，成本是有利的，但在鹿特丹，这个问题是否也适用于港口城市以及这种利益是否值得大规模投资的努力。 随着3月在鹿特丹举行的12和平抗议活动，鹿特丹经典基金会希望至少展示那些负责人“如果环境区继续下去将会错过的城市”。
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