1970年的新车。第三部分。

1970年汽车年带来了各种新车。 Sommigen zorgden voor een doorbraak, anderen plaveiden de weg.一些取得了突破，另一些则铺平了道路。 Er waren ook fabrikanten die hun eigen leveringsgamma verder verstevigden.还有一些制造商进一步扩大了自己的交货范围。 In deel 3 leest u meer over de NSU die Volkswagen werd, de Ascona die voorbestemd was als Kadett én de Toyota generatie die de naam Corolla definitief vestigde.在第XNUMX部分中，您可以了解更多有关NSU（即大众汽车），预定为Kadett的Ascona以及明确确立了Corolla名称的Toyota一代的信息。

大众K70，1970-1975年

实际上，它是在1970年推出的 大众K70 de eerste VW met watergekoelde motor.第一辆配备水冷发动机的大众汽车。 En toch was het qua ontwerp geen Volkswagen.然而，就设计而言，这并不是大众汽车。 De reclamecampagne “Umsteigen auf NSU” was al klaar.广告活动“ Umsteigen auf NSU”已经结束。 Maar de naasting van NSU door het Volkswagen concern maakte dat de nieuwe middenklasser, die als NSU Kolben 70 werd ontwikkeld, zijn debuut als VW K70 maakte.但是由于大众的关注，NSU的临近意味着被称为NSU Kolben 70的新中产阶级作为大众K70首次亮相。 De pers was enthousiast over de K1605, die opviel door een ranke vormgeving met scherpe lijnen en veel glasgebruik.媒体对KXNUMX充满热情，KXNUMX以其流畅的设计，清晰的线条和广泛使用的玻璃而脱颖而出。 Desondanks oogstte de auto ook kritiek, gelet op de aerodynamica.尽管如此，由于其空气动力学特性，该车也受到了批评。 Bovendien bleek dat het verbruik fors was en de aanschafprijs loog er als gevolg van de hoge productie kosten ook niet om.此外，事实证明，由于高昂的生产成本，消费量很大，购买价格也不是谎言。 Toch overlegde de KXNUMX, die debuteerde met twee XNUMX cc motoren, aanvankelijk goede geloofsbrieven.尽管如此，KXNUMX还是凭借两个XNUMX cc发动机首次亮相，最初显示出良好的信誉。 De wielen waren onafhankelijk opgehangen en het ruimteaanbod was voortreffelijk, evenals de wegligging.车轮独立悬挂，提供的空间和操控性都非常好。

1.8引擎的改进和到来
大众在1972年对空气动力学和冷却进行了调整。 同时，紧缩设备可以节省成本。 好消息是L版本配备了双大灯。 1973年，大众汽车推出了1.8升发动机，该发动机适用于整个系列。 该电源可以提供100 HP，而大众汽车还可以提供理想的顶级版本，例如 独立报 K70 LS。 K70现在有了内部竞争对手。 那就是奥迪80和大众帕萨特。 大众决定逐步淘汰K70，并于1975年70月在萨尔茨吉特建造了最后一辆K211.127，在那里生产了XNUMX辆这种线条优美的汽车。

欧宝Ascona A，1970-1975年

1970年XNUMX月，欧宝在都灵展示了AsconaA。 例如，欧宝在整个中产阶级中的卡特特，阿斯科纳，曼塔和瑞可德都非常强大。 欧宝阿斯科纳 可作为教练和轿车。 欧宝还提供了标准版和豪华版。 欧宝还带来了三门旅行车。 豪华的“ Voyage”变体在侧面具有粘合的木制装饰。 旅行车的标准模型称为Caravan。

CIH电机，独立的制动系统
所有版本均具有运动型调谐底盘和独立的制动系统。 欧宝从一开始就为Ascona提供了两个1.6引擎（双链驱动CIH）。 那是1.6和1.6S。 后者与后来推出的1,9S发动机一样，也可以与三速自动变速器结合使用。 任何不选择自动变速箱的人总会得到四速手动变速箱。

SR来了
1971年，SR版配备了更具运动性的悬挂系统和1,6升S发动机，可产生80 hp（59 kW）的功率。 也可以安装带有1.9 DIN-HP的90升S发动机。 1972年1,2月，欧宝发布了60升OHV发动机，将其作为最便宜的新选择。 功率为XNUMX DIN-PK。 气门驱动是通过链条驱动的横向凸轮轴进行的。

改到最后
1973年，欧宝（Opel）对Ascona A进行了小改型，从1975年开始，这种类型的发动机也从欧宝（Opel）马stable中得到了更多的挤压。 经过这些调整（以及曾经修改过的1.9S），Ascona A驶入了职业生涯的尽头。 1975年700.000月，产量接近1900张，落下了帷幕。 在美国，Opel Ascona A仍可作为Opel XNUMX使用。最后，WalterRöhrl在Ascona A上取得了赛车成功，他认为这是他职业生涯中最好的拉力赛车。

丰田卡罗拉E20，1970-1978年

丰田于1970年推出 第二代花冠。 一辆引人注目且精心制作的汽车，在最初的几年里成长为世界上最畅销的汽车。 后轮驱动和新开发的花冠底盘与第一代不同。 例如，E20配备了麦克弗森斯和前稳定器，E20既有客车和轿车（KE20 / TE21），也有三门和五门组合（KE26 / KE28）和双门轿跑车（KE25 / TE27）。 编码取决于引擎，并且取决于设备。 几代丰田卡罗拉是日本市场上外观略有不同的Sprinter的基础。 可以订购带有两门，四门和双门轿跑车的车身。

市场依赖的发动机选择
E20买家（取决于市场）可以选择1.2、1.4和1.6升发动机。 在许多情况下，也可以安装机器。 顶级赛车手是带有2 TG双凸轮1.588 cc发动机和双化油器的右舵Sprinter Trueno和花冠Levin。 本土市场日本也拥有最多的发动机和动力变体，从这个意义上说，出口市场并不那么幸运。

继任者之后可长期在各个市场中使用
对于非日本和美国市场，可提供带有3 K DIN-PK的1.2 K 58发动机的第二代花冠。 这可以结合各种体型。 E30的到来使该系列在发动机和变速箱方面也有了明显的减少。 丰田为许多出口市场（非美国）生产了卡罗拉E20。 在荷兰，忠实的E20客户仍然可以选择带有更轻巧和更清洁的3 KH发动机的两门版本。 丰田还用3 KH发动机制造了四门版本，直到1978年XNUMX月为止；而在日本，范本仍计划到年底生产。