驾驶 GAZ-24 伏尔加，以苏联风格扮演重要角色

在共产主义所追求的无阶级社会中，本应不存在阶级之分，但GAZ-24伏尔加汽车却只为少数精英所拥有。它成为那些自视甚高、凌驾于平民之上的重要人物的身份象征。作为它的现任车主，我几乎无法摆脱这种感觉，而这，也正是GAZ-24伏尔加汽车成为一种文化现象的原因。 

作者：阿尔特·范德哈根

丹尼尔·鲍梅斯特在2019年访问乌克兰期间，被GAZ-24伏尔加汽车深深吸引。“在基辅，我去了一家名为Vintage Motors的汽车经销店，这家店专门经营苏联时期的稀有车型。我看到了一辆搭载V8发动机的GAZ-24，它是专门为克格勃交付的，车身黑色，内饰红色。那辆车立刻成了我的最爱，但如今它的价格飞涨。”

“这款车型是车迷们最梦寐以求的，就像相对罕见的旅行车版本、救护车以及比利时的Scaldia-Volga一样，”祖贝克上尉解释道。他在波兰经营一家专门维修GAZ-24的修理厂已有二十年之久，为来自欧洲及其他地区的客户提供服务，并拥有令人印象深刻的零部件供应。“在我们地区，这款车被称为‘俄罗斯奔驰’。” 我们应该对这个说法持保留态度。“GAZ-24的质量远达不到西欧汽车行业的标准。” 

GAZ-24伏尔加柴油机

在东欧集团，快速换代车型并非常态。高尔科夫汽车厂于1967年底推出了GAZ-24，经过三年的测试后，于1970年7月15日正式投产，并一直生产到1985年。之后，GAZ-24以改款车型GAZ-2410的身份继续生产至1992年，与此同时，经过大幅现代化改造的3102系列也在生产。除了配备5,5升V8发动机和三速自动变速箱的克格勃版本外，工厂的动力系统配置相对简单，采用2445毫升铝制ZMZ四缸发动机和四速手动变速箱。然而，在比利时的斯卡尔迪亚，情况却截然不同。

祖贝克上尉说：“车厢和备件都是用火车运过来的。通常没有发动机，因为当时的伏尔加M24车型几乎都被改装成了柴油车，先是搭载标致的2,1升Indénor发动机，后来又升级到2,3升。” 1972年底，荷兰进口商格雷米（Gremi）的售价为15.500荷兰盾。价格非常合理，但高昂的道路税让顾客望而却步，出租车市场也不愿轻易尝试。而比利时人则因为税收优惠而热情高涨，尤其对七座旅行车情有独钟。 

Daniel Bouwmeester 的 GAZ-24 Volga 上的铭文难以辨认

丹尼尔·鲍梅斯特（Daniël Bouwmeester）无需远赴东欧，就能拥有一辆GAZ-24。一位朋友向他透露，沃尔韦加（Wolvega）的杰拉德·克雷默经典车行（Gerard Kramer Klassiekers）有一辆1971年的早期车型，他几乎是轻而易举地就得到了。“这是原装版本，带有条形速度表。最初是绿色的，后来改成了白色。当然，它并非顶级配置，但保存完好，没有丝毫锈蚀，车况良好，尤其是在更换了开裂的内饰之后。不过，我还是得检查一下它的机械性能。”鲍梅斯特为这辆略显朴素的苏联风格汽车增添了一些趣味，比如闪闪发光的门锁销和一个用硬化环氧树脂制成的、镶嵌着玫瑰花的俗气分动箱杆。这就是东欧集团经典车爱好者们的惯用伎俩。 “它装的是俄罗斯斜交轮胎。开起来烂透了，但纯粹主义者却爱死它们了。”车身和仪表盘上各种难以辨认的字母更增添了这种氛围。这正是你想要的那种苏联经典车的感觉。 

全文及多张照片刊登于12月刊。 Auto Motor Klassiek现在它还放在售货亭里。

（下面还有一些图片。）